বোর্ডে 138 জন ব্যক্তির মধ্যে ২5 জনকে হাসপাতালে নেয়া হয়েছে। কোন গুরুতর জখম ছিল।
বিমানটি টরন্টো এর লেস্টার বি পিয়ারসন আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর থেকে উৎপন্ন হয়েছে, বিদ্যুৎ লাইন গ্রহণ করে, এক ঘণ্টার বেশি সময় ধরে এয়ারপোর্টে বিদ্যুৎ বন্ধ করে, এবং গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়। ল্যান্ডিং গিয়ারটি এন্টেনাগুলির একটি অ্যারের সাথে বিমানটিকে থেকে পৃথক হয়ে যায়, স্থানীয় এন্টেনা এবং রানওয়ে থ্রেশহোল্ডের মধ্যে একটি ব্যাপক ধ্বংসাবশেষ ক্ষেত্র রেখে। নাক শঙ্কু এবং ইঞ্জিনগুলির একটিও বিমান থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়, এবং উইং গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
সব যাত্রীরা হঠাৎ করেই পাল্টে যায়। ২5 জনকে হাসপাতালে নেয়া হয় এবং অ-জটিল আঘাতের জন্য চিকিত্সা করা হয়।
কানাডা পরিবহন নিরাপত্তা বোর্ড থেকে তদন্তকারী (টিএসবি) দৃশ্যের উপর আগত এবং ফ্লাইট ডাটা রেকর্ডার এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডার উদ্ধার। প্রতিষ্ঠানটি একটি বিবৃতিতে বলেছে যে দুর্ঘটনা তথ্য একটি অস্থির পদ্ধতি প্রস্তাবিত।
"এই দুর্ঘটনা টিএসবি'স ওয়াচলিস্টে থাকা একটি পদ্ধতি এবং লার্নিং দুর্ঘটনার কিছু বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করে।" পাহারা তালিকা হল উচ্চ ঝুঁকির সমস্যাগুলির একটি তালিকা যা প্রতিষ্ঠানটি এ ব্যাপারে নিশ্চিত করতে চায় এবং "... রানওয়ে ওভাররন, রানওয়ে ট্যুরস, রানওয়েের লম্বা লম্বা এবং লেজ স্ট্রাইক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।" প্রতিবেদনে অস্থির দৃষ্টিভঙ্গিগুলির সময় প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয় স্থিরীকৃত পদ্ধতির মানদণ্ডে আরো মনোযোগ দেওয়ার জন্য এবং ভ্রমনের জন্য পাইলটদের প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরে।
এয়ারবাস কর্তৃক প্রকাশিত একটি প্রতিবেদন থেকে পরিসংখ্যানগত তথ্য জানায় যে, "একটি অবিচ্ছিন্ন পদ্ধতি অব্যাহত থাকা প্রত্যেকটি পদ্ধতি এবং লিজিং দুর্ঘটনার 40% কারণ একটি কার্যকরী কারণ।" এবং এয়ারবাস অনুযায়ী, নিম্নোক্ত শর্তগুলির "প্রযোজ্য স্থিতিশীলতা উচ্চতা পর্যন্ত পৌঁছানোর আগে" (500 এমএমসি বা আইএমসি-তে 1000 ফুটের মধ্যে 500 ফুট) পূরণ করা হলে একটি পদ্ধতি স্থিতিশীল বলে বিবেচনা করা হয়:
- বিমানটি সঠিক পার্শ্বীয় এবং উল্লম্ব ফ্লাইট পথের উপর।
- এই ফ্লাইট পথটি বজায় রাখার জন্য শিরোনাম এবং পিচের সামান্য পরিবর্তন প্রয়োজন
- বিমানটি পছন্দসই ল্যান্ডিং কনফিগারেশনে রয়েছে
- চূড়ান্ত তাত্ক্ষণিক চূড়ান্ত পদ্ধতির পথের সাথে লক্ষ্য পদ্ধতির গতি বজায় রাখার জন্য সাধারণত নিষ্ক্রিয়তার উপরে স্থির থাকে।
- ল্যান্ডিং চেকলিস্ট সম্পন্ন হয়েছে এবং কোনও নির্দিষ্ট নির্দিষ্ট ব্রিফিংও সম্পন্ন হয়েছে
- কোনও ফ্লাইট প্যারামিটার সারণি 4 তে নির্ধারিত মানদণ্ড অতিক্রম করে না, যা নিম্নোক্ত প্যারামিটারগুলিকে অস্থির হিসাবে দেখায়:
- Vapp এন্টারপ্রাইস -5 / + 10
- প্রতি মিনিটে 1,000 ফুট বেশি উল্লম্ব গতি
- +/- দুই ডিগ্রি প্যাচ উপরে বা নিচে পিচ মনোভাব
- ব্যাঙ্কের কোণ 7 ডিগ্রীর বেশি
- Localizer বিচ্যুতি 1/4 ডট বেশী
- 1 ডট অতিরিক্ত Glideslope বিচ্যুতি
এয়ারবাসের মতে, একটি অস্থিতিশীল পদ্ধতির জন্য সঠিক পদ্ধতি হলো পাইলটকে অবিলম্বে একটি ঘুরে বেড়ানোর জন্য।
"যদি বিমানটি ল্যান্ডিং কনফিগারেশনের পদ্ধতিতে স্থিতিশীল না হয়, তবে ন্যূনতম স্থিতিশীলতার উচ্চতা থাকলে চলবে না, যতক্ষণ না ক্রু অনুমান করে যে স্থির অবস্থার কারণে ক্ষুদ্রতর পরিবর্তনগুলি দূর করার জন্য শুধুমাত্র ছোট সংশোধন প্রয়োজন, অন্যদের মধ্যে, বহিরাগত perturbations যাও। "
কর্মকর্তারা দাবি করেন যে আবহাওয়া ভূমিকা পালন করে, তবে আবহাওয়া "ক্ষুদ্রতম সময়ে" বলে উল্লেখ করা খুব দ্রুত শুরু করে, যা পাইলট-এর জন্য একটি প্রয়োজনীয় উপকরণ এবং সিলিংগুলি একটি যন্ত্রের পদ্ধতির জন্য ভূষিত করার কথা বলে। বিমানটি দৃশ্যত "কিছু সময়ের জন্য" ভূ-পৃষ্ঠে চলাচল করায়, কিন্তু এটি তুষারপাতের সত্ত্বেও, আবহাওয়া এখনও অবতরণের জন্য উপযুক্ত ছিল, একটি সিবিসি রিপোর্ট অনুযায়ী। এটি পরিষ্কার নয় যে পাইলটরা যে সময়ে কোনও উড়োজাহাজের উড়ন্ত উড়ন্ত উড়ছে।
সিবিসি অনুযায়ী, পাইলটদের প্রত্যেকে 15 বছর ধরে এয়ার কানাডায় কাজ করেছেন এবং প্রত্যেকের বিমানটিতে প্রচুর অভিজ্ঞতা রয়েছে।
হ্যালিফ্যাক্স এয়ারপোর্টের রানওয়ে ধ্বংসাবশেষটি সরানো না হওয়া পর্যনত্দ পরিষেবাটি বন্ধ থাকবে এবং রানওয়ে পরীক্ষা করা হয়েছে। ILS মেরামতের একটি মাস পর্যন্ত সময় লাগতে পারে, যা এই বিশেষ রানওয়ে যন্ত্রের আবহাওয়ার আবহাওয়ার অবস্থার মধ্যে ব্যবহারযোগ্য নয়।
টিএসবি তদন্ত চালিয়ে যাবে।