জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থার উদ্ভব হিসাবে, এফএ অনেক নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করা হবে। এএফএ'এর পরবর্তী প্রজন্মের প্রোগ্রামের মধ্যে প্রযোজ্য হচ্ছে এমন একটি প্রাথমিক পদ্ধতি হলো এডিএস-বি, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে নির্ভরশীল নজরদারি-সম্প্রচারের জন্য ব্যবহৃত হয়। অপারেশন স্ট্রিমিং করার একটি প্রচেষ্টায়, এএএফএ জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থার মধ্যে সমস্ত বিমানের জন্য নেপালের প্রধান উৎস হিসাবে এডিএস-বি বাস্তবায়ন করছে।
ADS-B মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই কার্যকরী হয়ে উঠেছে, তথাপি এখনো ঝুঁকি ও খরচগুলি সম্পর্কে প্রশ্ন রয়েছে।
এডিএস-বি এর ভূমিকা
অদূর ভবিষ্যতে, এভিয়েশন শিল্পটি ফ্রি ফ্লাইটের ধারণাটি গ্রহণ করতে বলা হবে, এডিএস-বি ব্যবহারের মাধ্যমে বিমানের যানজট হ্রাসের একটি পদ্ধতি। ADS-B সিস্টেম এছাড়াও পাইলট এবং কন্ট্রোলার ওয়ার্কলোড হ্রাস এবং বিমানের জন্য আরও সরাসরি রাউটিং প্রদান করে, বোর্ড জুড়ে টাকা এবং সময় সংরক্ষণ।
বছর ধরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেম অদক্ষতা থেকে ভোগ করেছে। সিস্টেমটি ভোক্তাদের চাহিদা বৃদ্ধির পাশাপাশি বিলম্বগুলি দেখতে অব্যাহত রয়েছে।
২009 সালের একটি রিপোর্টে, এফএএ বলেছে, "পরবর্তীগন ছাড়াও আকাশে একটি বিপদ হবে। ২0২২ সাল নাগাদ এফএএ অনুমান করে যে এই ব্যর্থতা মার্কিন অর্থনীতিতে ক্ষতিগ্রস্ত অর্থনৈতিক কার্যকলাপে বছরে ২২ বিলিয়ন ডলার খরচ করবে। যে সংখ্যা 2033 দ্বারা $ 40 বিলিয়ন বৃদ্ধি যদি এয়ার পরিবহন ব্যবস্থা রূপান্তরিত হয় না। "
এডিএস-বি সিস্টেমের ভূমিকা একটি বিস্তৃত এক। সুনির্দিষ্ট, রিয়েল-টাইম ডেটার সাথে কন্ট্রোলার এবং পাইলট প্রদানের জন্য সিস্টেমটি অত্যন্ত নির্ভুল GPS- ভিত্তিক স্থল এবং বায়ু নজরদারি ব্যবহার করে। এই তথ্য, রাডার নিজেই তুলনায় আরো নির্ভুল, বিমানের মধ্যে বিচ্ছেদ কমাতে নিরাপত্তা বৃদ্ধি এবং এয়ারপ্লেয়ার জন্য আরো সরাসরি রুট প্রদান করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।
উপরন্তু, রিয়েল-টাইম ট্র্যাফিক এবং আবহাওয়া ফাংশন ফ্লাইট ডেকের মধ্যে প্রদান করা হবে, কিছু ক্ষেত্রে অপারেটর কোন খরচ।
এডিএস-বি একটি বিমান-ভিত্তিক ট্রান্সপন্ডার (মোড এস), গ্লোবাল ন্যাভিগেশন উপগ্রহ সিস্টেম (জিএনএসএস) এবং গ্রামীণ স্টেশনগুলি বিমানের জন্য উচ্চতা, গতি এবং ট্র্যাক নির্ধারণ করে। তথ্য তারপর বিমান থেকে বিমান এবং বিমান থেকে নিয়ামক বা স্থল স্টেশন থেকে অন্য কোন অংশগ্রহণকারী পক্ষের সঙ্গে relayed হয়।
নিরাপত্তা ঝুঁকি
সামগ্রিকভাবে, এডিএস-বি সিস্টেম আমাদের আকাশসীমা ব্যবস্থার ভবিষ্যতের জন্য একটি বড় উন্নতি। কিন্তু এটা ঝুঁকি ছাড়া না। বর্তমান রাডার সিস্টেমটি বেশিরভাগই ঝুঁকির মুক্ত, নির্ভুল নৌব্যবস্থা ব্যবস্থার সঙ্গে, একটি সম্পূর্ণ নতুন সিস্টেমের একটি পদক্ষেপ নির্ভরযোগ্যতা, নিরাপত্তা ঝুঁকি এবং খরচের প্রশ্ন উত্থাপন করে। যারা প্রশ্ন এবং ঝুঁকিগুলি কি, এবং তারা একটি গ্রহণযোগ্য পর্যায়ে কমানো হয়েছে?
এফএএ দেখিয়েছে যে চূড়ান্ত ফলাফল একটি সুস্পষ্টভাবে নিরাপদ, আরো দক্ষ বিমান ভ্রমণ ব্যবস্থা হবে, এবং তারা তাদের অবস্থান ব্যাক আপ গবেষণা পরিচালিত হবে, তারা একটি পরীক্ষা থেকে পরীক্ষা এবং পুনরায় পরীক্ষা অবিরত করতে হবে দৃষ্টিকোণ। কোন নতুন সিস্টেম বাস্তবায়ন অজানা ত্রুটি এবং বিপত্তি আনা সম্ভবত।
এডিএস-বি এর জন্য এই ঝুঁকিগুলি অন্তর্ভুক্ত:
- প্রশিক্ষণ এবং মানুষের কারন
- জিপিএস ব্যর্থতা
- এভিয়েনিয়ান অপকর্ম
- নিরাপত্তা বিষয়ক.
এই বিষয়গুলি এখনো সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হয়নি, তবে তাদের ঝুঁকি হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে এবং তাদের ঝুঁকি যতটা সম্ভব কমিয়ে নেয়া হয়েছে। একটি 2000 গবেষণায় একটি সম্পূর্ণ সিস্টেমের সাথে একটি সাধারণ সিস্টেম নিরাপত্তা অগ্রাধিকার ক্রম সম্পন্ন, এবং অবশেষ ঝুঁকি "একটি গ্রহণযোগ্য পর্যায়ে নিয়ন্ত্রণ করা" পাওয়া।
এডিএস-বি উন্নয়নের প্রাথমিক পর্যায়ে, ক্যাপস্টোন সিস্টেম সেফটি ওয়ার্কিং গ্রুপটি প্রয়োজনীয় গবেষণা এবং এডিএস-বি একটি প্রাথমিক বিপদ বিশ্লেষণ প্রদানের জন্য FAA এর সাথে অংশীদারিত্বে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। নির্ধারিত ঝুঁকিগুলি নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত করে:
মনুষ্য কারণ
- বিভ্রান্তি এবং পরিস্থিতিগত সচেতনতা হ্রাস
- এভিয়েশনের অনুপযুক্ত ব্যবহার
- পাইলট পদ্ধতিগত ত্রুটি
- এটিসি সঙ্গে সমন্বয় সমস্যা
- খুব বেশী "মাথা-ডাউন" সময় কারণে পরিস্থিতিগত সচেতনতা হ্রাস
গ্রাউন্ড সিস্টেম ঝুঁকি
- ক্রমাঙ্কন ত্রুটি
- যোগাযোগের ক্ষতি
- ত্রুটি
Avionics ব্যর্থতা
জিপিএস ত্রুটি
আবহাওয়া, ট্র্যাফিক এবং ভূখণ্ডের malfunctions
- কভারেজের অভাব
- সীমিত পূর্বাভাস
- সীমিত প্রতিবেদনের স্টেশন
নিরাপত্তা দুর্বলতা
- স্পোফিং, জ্যামিং এবং মাস্কিং
অধিকাংশ ক্ষেত্রে, এই ঝুঁকিগুলি গবেষিত হয়েছে, বিশ্লেষণ করা হয়েছে, ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে এবং গৃহীত হয়েছে। কিন্তু এডিএস-বি এর সাথে যুক্ত সবচেয়ে বড় ঝুঁকির মধ্যে একটি এখনও রয়ে গেছে: মানব ত্রুটি। পাইলট যদি সেটি ব্যবহার করে সেগুলি সম্পূর্ণরূপে বুঝতে না পারে, তাহলে সিস্টেমটি একটি সুবিধার পরিবর্তে বিপদ হয়ে ওঠে। স্টাডিজ সুপারিশ করে যে উন্নত এভিয়েশন সিস্টেমগুলি অপারেটরদের নিরাপদে ব্যবহার করার জন্য গভীরভাবে প্রশিক্ষণ এবং বোঝার প্রয়োজন এবং অনেকগুলি অপারেটর স্বেচ্ছায় তারা ADS-B এর সাথে নিরাপদে ভ্রমণ করতে হবে এমন প্রশিক্ষণ পাবে না। এবং এএফএ-এর এডিএস-বি ম্যান্ডেটটি এডিএস-বি দ্বারা ২0২0 সালের মধ্যে সজ্জিত সব বিমানের জন্য উন্নত এভিয়েশান এবং মানবিক ত্রুটির সাথে যুক্ত খরচ এবং হুমকি বাড়ানো হবে।
ক্যাপস্টোন প্রকল্পটি নির্ধারণ করে যে ADS-B ব্যবহার করার সময় অতিরিক্ত মাথা-ডাউন সময় সম্ভাব্য পরিস্থিতিগত সচেতনতার ঘন ঘন ক্ষতির সম্মুখীন হতে পারে এবং এই ঘটনায় দুর্ঘটনা ঘটতে পারে এমন একটি দুর্ঘটনা হয়তো বিপর্যয়কর হতে পারে। এটি একটি ধ্রুবক ঝুঁকি যা এডিএস-বি ব্যবহারকারীদের জন্য একটি সমস্যা হতে থাকবে কারণ এটি উড়ন্ত বিশ্বের একটি পরিচিত যোগফল হিসাবে পরিণত হবে। প্রশিক্ষণ এবং সচেতনতা মাধ্যমে যতটা সম্ভব এই ঝুঁকি হ্রাস করার জন্য পাইলটদের দায়িত্ব স্বীকার করতে হবে।
যখন সব বলা হয় এবং কাজ করা হয়, এডিএস-বি দেশের আকাশসীমা ব্যবস্থার একটি নিরাপদ, দক্ষ সংযোজন। কিন্তু কোনও ন্যাভিগেশন অ্যাড বা এভায়নিকস সিস্টেমের মত এটি অপারেটর হিসাবে নিরাপদ।