আকাশসীমা, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল এবং এটি কাজ করে যে প্রযুক্তি
ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) এর মতে আমেরিকার উপরে আকাশের প্রায় 7,000 বিমান রয়েছে।
এই সংখ্যাটি কেবল পরবর্তী 15 বছরে বৃদ্ধি পাবে বলে প্রত্যাশিত, এবং এই সমস্ত উড়োজাহাজগুলিকে আমাদের বর্তমান আকাশসীমা কাঠামোর মধ্যে রাখা আরো কঠিন হয়ে পড়ে। এফএএ এর পরবর্তী জেনারেশন এয়ার পরিবহন ব্যবস্থা (NextGen) বর্তমান আকাশসীমা সিস্টেম আকাশসীমা ব্যবহার অপটিমাইজ, নির্গমন কমাতে, জ্বালানি সংরক্ষণ এবং ফ্লাইট বিলম্ব হ্রাস করতে প্রতিশ্রুতি। NextGen সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়িত না হওয়া পর্যন্ত, আমাদের বর্তমান আকাশসীমা সিস্টেম যথেষ্ট হবে।
আকাশসীমা
এফএএ চারটি বিভাগের মধ্যে আকাশসীমা শ্রেণীভুক্ত করেছে:
- নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমা - বিমানের রাস্তার পাশে ব্যস্ত বিমানবন্দরগুলির আকাশসীমা এবং 18,000 ফুট উপরে। এফএএ আরও একটি শ্রেণীবিন্যাস, এ, বি, সি, ডি এবং ই আকাশসীমা এই আকাশসীমা বিভক্ত, প্রতিটি বিভিন্ন মাত্রা এবং নিয়ম আছে।
- অনিয়ন্ত্রিত আকাশসীমা - কোনও আকাশসীমা যা নিয়ন্ত্রিত নয়।
- বিশেষ ব্যবহার আকাশসীমা - সীমাবদ্ধ, নিষিদ্ধ, সতর্কতা এবং সতর্কতা এলাকায়, সেইসাথে সামরিক অপারেশন এলাকা (MOAs)।
- অন্যান্য আকাশসীমা - অস্থায়ী ফ্লাইট সীমাবদ্ধতা জন্য ব্যবহৃত আকাশসীমা।
এয়ার ট্রাফিক নিয়ন্ত্রণ কেন্দ্র
NAS আপনার স্থানীয় এয়ারপোর্টে শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রণ টাওয়ার বেশী জড়িত। একটি সাধারণ ফ্লাইটে, একটি পাইলট নিম্নবর্ণিত স্থানে প্রতিটি কন্ট্রোলারের সাথে যোগাযোগ করবে:
- এআরটিসিসি - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আকাশসীমা ২২ টি আঞ্চলিক সেক্টরে বিভক্ত, প্রতিটি বিমানবাহী ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সেন্টার বা এআরটিসিসি দ্বারা নিয়ন্ত্রিত। একটি এয়ারক্রাফট একটি এয়ারটিসিসি অঞ্চল থেকে অন্য সীমানা অতিক্রম করলে, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার পরবর্তী ফ্লাইটটি এআরটিসি কনট্রোলারের জন্য যে ফ্লাইটের জন্য যোগাযোগ দায়িত্ব হস্তান্তর করে।
- ট্র্যাকন - টার্মিনাল রাডার পদ্ধতি নিয়ন্ত্রণ (ট্র্যাকন) পাইলটদের কাছে "দৃষ্টিভঙ্গি" হিসাবে পরিচিত। একটি বিমানবন্দর একটি বিমানবন্দরের কাছাকাছি পায়, ARTCC কন্ট্রোলার একটি ট্র্যাকন নিয়ামক যোগাযোগ স্থানান্তর করা হবে, যারা তার ফ্লাইট আগমনের অংশ জন্য বিমান সহায়তা করবে।
- ATCT - স্থানীয় এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল টাওয়ার (ATCT) এর কনট্রোলারগুলি সংযুক্ত বিমানবন্দরের ট্র্যাফিক প্যাটার্নে বিমানের জন্য দায়ী। একবার বিমানটি স্থানীয় এয়ারপোর্ট ট্র্যাফিক প্যাটার্ন এলাকায় প্রবেশ করে, এটি ATCT এর কাছে হস্তান্তর করা হয়, যেখানে কন্ট্রোলাররা তার চূড়ান্ত পদ্ধতি এবং অবতরণের তত্ত্বাবধান করবে। গ্রাউন্ড কন্ট্রোলার ATCT এর একটি অংশ, ট্যাক্সি এবং গেট অপারেশন পর্যবেক্ষণ।
- FSS- বর্তমানে অপারেশন ছয় ফ্লাইট সার্ভিস স্টেশন (FSS) আছে। ফ্লাইট পরিষেবা বিশেষজ্ঞ preflight পরিকল্পনা, আবহাওয়া briefings, এবং একটি পাইলট এর ফ্লাইট রুট থেকে প্রাসঙ্গিক অন্যান্য তথ্য সহ পাইলট সাহায্য।
প্রযুক্তি
অনেক বিভিন্ন প্রযুক্তির যেগুলি বছর ধরে ব্যবহার করা হয়েছে তার পাশাপাশি, বিমান সংস্থাটি ক্রমাগতভাবে নতুন প্রযুক্তি তৈরি করছে যা সিস্টেমকে আরও দক্ষ, সহজ এবং পাইলট এবং কন্ট্রোলারদের জন্য নিরাপদ করতে পারে। এখানে তাদের কয়েকটি হল:
- রাডার - বর্তমানে, NAS সহজভাবে চালানোর জন্য স্থল ভিত্তিক রাডার সিস্টেমের উপর অত্যন্ত নির্ভর করে। গ্রিড রাডার রেডিও তরঙ্গ নির্গত করে, যা বিমানের প্রতিফলিত করে। বিমান থেকে সংকেত তারপর ব্যাখ্যা করা হয় এবং এন্টিভাইরাসটি কম্পিউটার স্ক্রিনে ARTCC, ট্র্যাকন বা ATCT এ পাঠানো হয়।
- স্ট্যান্ডার্ড রেডিও - পাইলট এবং কন্ট্রোলার ভিএইচএফ (খুব উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি) এবং ইউএইচএফ (অতি উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সির) রেডিওতে সরাসরি যোগাযোগ করেন।
- সিপিডিএলসি - কন্ট্রোলার পাইলট ডেটা লিংক কমিউনিকেশন, যার নামটি বোঝায়, কন্ট্রোলার এবং পাইলটদের ডেটা লিঙ্কে যোগাযোগ করার পদ্ধতি। এই ধরনের যোগাযোগ সুবিধাজনক যেখানে রেডিও পাওয়া যায় না এবং রেডিও কানেকশনও হ্রাস করে।
- জিপিএস - ন্যাভিগেটর সাহায্যের একটি প্রকার, গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম হল বিমানের সবচেয়ে সঠিক এবং সবচেয়ে জনপ্রিয় মাধ্যম এয়ার ন্যাভিগেশন এবং NextGen প্রোগ্রামের রুটি এবং মাখন।
- এডিএস-বি - সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এডিএস-বি (স্বয়ংক্রিয় নির্ভরশীল নজরদারি-সম্প্রচার) নামে একটি সিস্টেম একটি ফ্লাইটের সময় বিমানের ট্র্যাফিক, আবহাওয়া এবং ভূখণ্ডের আরও সঠিক ছবি পেতে পাইলটদের এবং কন্ট্রোলারদের সহায়তা করার একটি উপায় হিসেবে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে।
নেক্সট জেনারেশন এয়ার ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম
আমাদের বর্তমান এয়ার ট্র্যাফিক ব্যবস্থাটি আকাশগঙ্গার যেখানে একটি নিরাপদ ও সংগঠিত পদ্ধতিতে প্রয়োজন, পুরানো ও নতুন দুটি প্রযুক্তি ব্যবহার করে। যদিও আমাদের বর্তমান জাতীয় আকাশসীমা ব্যবস্থার অনেক বছর ধরে ভাল কাজ করেছে, তবে আজ আমাদের আকাশে বিমানের আয়তনের জন্য এটি খুব কমই অনুকূল। আমরা আগের চেয়ে বেশি জনাকীর্ণ রানওয়ে, বিমানবন্দর বিলম্ব, অপচয়কৃত জ্বালানি এবং হারানো রাজস্ব দেখতে পাচ্ছি আশা করছি, যদিও: অগ্রগামী ট্র্যাফিকের মোকাবেলা এবং সামগ্রিক সিস্টেমকে উন্নত করার পদ্ধতিগুলি খুঁজে বের করার জন্য পরবর্তী NAS প্রোগ্রামটি বর্তমান NAS- তে উন্নীত করা।