মৃত হিসাব এবং পাইলটেজ
সবচেয়ে সহজ পর্যায়ে, নেতিবাচক মৃত হিসাব এবং পাইলটেজ হিসাবে পরিচিত ধারণাগুলি দ্বারা সম্পন্ন হয়।
পাইলটেজ একটি শব্দ যা ভিজ্যুয়াল গ্রাউন্ড রেফারেন্সগুলির একমাত্র ব্যবহার বোঝায়। পাইলট তাদের মধ্যে চেনার চিহ্নগুলি চিহ্নিত করে যেমন নদী, শহর, বিমানবন্দর এবং বাড়ী এবং নৌযানগুলি। পাইলটেজে সমস্যা হচ্ছে প্রায়ই, রেফারেন্সগুলি সহজেই দেখা যায় না এবং সহজেই কম দৃশ্যমান অবস্থার মধ্যে সনাক্ত করা যায় না বা পাইলট যদি সামান্য পরিমাণ ট্র্যাক না পায় তাহলে অতএব, মৃত হিসাবের ধারণা চালু করা হয়েছিল।
মৃত হিসাবের সময় সময় এবং দূরত্ব গণনার সাথে সাথে ভিজ্যুয়াল চেকপয়েন্টগুলি ব্যবহার করা হয়। পাইলট বায়ু থেকে সহজেই দেখা যায় এমন চেকপয়েন্টগুলি বেছে নেয় এবং মানচিত্রে চিহ্নিত করে এবং তারপর দূরত্ব, বায়ুপ্রবাহিত এবং বাতাসের গণনাগুলির উপর ভিত্তি করে পরবর্তী এক বিন্দু থেকে উড়ে যাওয়ার সময় হিসাব করে। একটি ফ্লাইট কম্পিউটার সময় এবং দূরত্ব গণনা গণনা মধ্যে পাইলট সাহায্য এবং পাইলট সাধারণত ফ্লাইট সময় গণনা ট্র্যাক রাখতে একটি ফ্লাইট পরিকল্পনা লগ ব্যবহার করে।
রেডিও ন্যাভিগেশন
বেতার নিবিড় অ্যাডভান্সড (এনএভিএইআইডিএস) ব্যবস্থাসহ উড়োজাহাজ দিয়ে, পাইলটরা কেবলমাত্র মৃত হিসাবের তুলনায় আরো সঠিকভাবে নেভিগেট করতে পারেন। রেডিও এনএভিআইডিএস কম দৃশ্যমানতার শর্তাবলীতে কাজ করে এবং সাধারণ বিমান চালনা পাইলটদের জন্য উপযুক্ত ব্যাকআপ পদ্ধতি হিসাবে কাজ করে যা মৃত হিসাবের পছন্দ করে। তারা আরও সুনির্দিষ্ট।
চেকপয়েন্ট থেকে চেকপয়েন্ট থেকে উড়ন্ত পরিবর্তে, পাইলট একটি "ফিক্স" বা একটি এয়ারপোর্টে একটি সরল রেখা উড়ে যেতে পারে। আইএফআর অপারেশনগুলির জন্য নির্দিষ্ট রেডিও এনএভিআইডিএসও প্রয়োজন।
বিমান চালনায় ব্যবহৃত বিভিন্ন ধরনের রেডিও এনএভিএআইডিস আছে:
- এডিএফ / এনডিবি: রেডিও নেভিগেশনের সবচেয়ে মৌলিক ফর্ম হচ্ছে এডিএফ / এনডিবি জোড়। একটি NDB একটি nondirectional রেডিও বীকন যা স্থল উপর স্থাপন করা হয় এবং সমস্ত দিক একটি বৈদ্যুতিক সংকেত নির্গত হয়। যদি একটি উড়োজাহাজ একটি স্বয়ংক্রিয় দিকনির্দেশক সন্ধানকারী (এডিএফ) দ্বারা সজ্জিত হয় তবে এটি গ্রামীণ এনডিবি স্টেশনের সাথে সম্পর্কিত বিমানের অবস্থান প্রদর্শন করবে। ADF যন্ত্রটি মূলত একটি তীর পয়েন্টার যা কম্পাস কার্ড-টাইপ ডিসপ্লেতে স্থাপিত। তীর সর্বদা এনডিবি স্টেশন এর দিক নির্দেশ করে, যার মানে হল পাইলট বিমানটি কোনও-বাতাসের অবস্থানে তীরের দিকের দিকে নির্দেশ করে, সে সরাসরি স্টেশন থেকে উড়ে যাবে।
এডিএফ / এনডিবি একটি বহির্বিশ্বে এনএভিএইড, এবং এটি একটি সিস্টেম যা ত্রুটিগুলির জন্য প্রবণ। যেহেতু তার পরিসীমা লাইন অফ-দর্শনীয়, একটি পাইলট স্টেশন থেকে খুব দূরে পাহাড়ী ভূখন্ডে উড়ন্ত সময় ভুল ভুলগুলি পেতে পারে। সিস্টেমটি বৈদ্যুতিক হস্তক্ষেপের বিষয় এবং শুধুমাত্র একযোগে সীমিত বিমানের ব্যবস্থা করতে পারে। জিপিএস প্রাথমিক নেভিগেশান সোর্স হয়ে দাঁড়িয়েছে বলে অনেকেই নিখুতভাবে কাজ করছে।
VOR: GPS এর পরে, VOR সিস্টেম সম্ভবত বিশ্বের সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত NAVAIDS। VOR, ভিএইচএফ Omnidirectional Range- এর জন্য সংক্ষিপ্ত, একটি রেডিও-ভিত্তিক NAVAID যা খুব উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি পরিসরে কাজ করে। VOR স্টেশন স্থল উপর অবস্থিত এবং দুটি সংকেত প্রেরণ করা হয় - এক ক্রমাগত 360 ডিগ্রী রেফারেন্স সংকেত এবং অন্য সাবলাত্তিক নির্দেশমূলক সংকেত।
বিমানের যন্ত্রটি (ওবিআই) দুটি সংকেতগুলির মধ্যে ফেজের পার্থক্যটি ব্যাখ্যা করে ওআইবি (ওমনি-ভার্সিং সূচক) বা এইচএসআই (অনুভূমিক অবস্থা নির্দেশক) এ রেডিয়াল হিসেবে ফলাফল প্রদর্শন করে, যা বিমানের ব্যবহারগুলির উপর নির্ভর করে। তার সবচেয়ে মৌলিক আকারে, ওবিআই বা এইচএসআই স্টেশনটি থেকে বিমানটি থেকে রেডিয়ালটি অবস্থিত এবং স্টেশন থেকে উড়োজাহাজের দিকে উড়ছে কিনা তা দেখানো হয়েছে।
VRs NDB- এর তুলনায় আরো সঠিক এবং ত্রুটির কম প্রবণ, যদিও অভ্যর্থনাটি শুধুমাত্র লাইন-অফ-ভিউয়ের জন্য খুব সীমিত।
ডিএমই: দূরত্ব পরিমাপ যন্ত্রটি আজকের সবচেয়ে সহজ এবং মূল্যবান এনভায়ডাসের মধ্যে একটি। এটি একটি ডিএমই স্টেশন থেকে এবং একটি সংকেত ভ্রমণ করার সময় লাগে এটি নির্ধারণ করার জন্য বিমান একটি ট্রান্সপন্ডার ব্যবহার করে একটি মৌলিক পদ্ধতি। ডিএমই ইউএইচএফ ফ্রিকোয়েন্সি নেভিগেশন প্রেরণ এবং slant- পরিসীমা দূরত্ব গণনা উড়োজাহাজের ট্রান্সপন্ডারটি নটিক্যাল মাইলের দশম স্থানে দূরত্ব প্রদর্শন করে।
একমাত্র ডিএমই স্টেশন এক সময়ে 100 টি বিমান চালাতে পারে, এবং তারা সাধারণত VOR স্থল স্টেশনগুলির সাথে সংযুক্ত থাকে।
- আইএলএস: একটি যন্ত্র ল্যান্ডিং সিস্টেম (আইএলএস) হল একটি যন্ত্রের পদ্ধতি যা বিমানটি উড়োজাহাজের ফ্লাইটের পদ্ধতির দিক থেকে রানওয়ে পর্যন্ত নির্দেশ করে। এটা রানওয়ে বরাবর একটি বিন্দু থেকে নির্গত উভয় অনুভূমিক এবং উল্লম্ব রেডিও সংকেত ব্যবহার করে। এই সিগন্যালগুলি একটি গ্লাইডসলোপের আকারে পাইলট সুনির্দিষ্ট অবস্থানের তথ্য দিতে বাধা দেয় - একটি ধ্রুবক-কোণ, স্থির অবতরণ পথ সব পথ নিচে রানওয়ে এর প্রান্তিকের শেষ পর্যন্ত। ILS সিস্টেম ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয় বর্তমানে উপলব্ধ সবচেয়ে সঠিক পদ্ধতি সিস্টেমগুলির একটি হিসাবে
জিপিএস
গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম আধুনিক বিমানচালনা বিশ্বের ন্যাভিগেশন সবচেয়ে মূল্যবান পদ্ধতি হয়ে উঠেছে। জিপিএস অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং সুনির্দিষ্ট প্রমাণিত হয়েছে এবং বর্তমানে সম্ভবত ব্যবহার করা সর্বাধিক সাধারণ NAVAID।
বিশ্বব্যাপী পজিশনিং সিস্টেম ২4 মার্কিন ডিপার্টমেন্ট অব ডিফেন্স স্যাটেলাইট ব্যবহার করে সুনির্দিষ্ট অবস্থান তথ্য প্রদান করে যেমন বিমানের অবস্থান, ট্র্যাক, গতি এবং পাইলটগুলি। পৃথিবীর উপর বিমানের সঠিক অবস্থান নির্ধারণের জন্য জিপিএস সিস্টেম ত্রিভূজ ব্যবহার করে। নির্ভুল হতে, একটি জিপিএস সিস্টেমে ২-ডি পজিশনিংয়ের জন্য কমপক্ষে তিনটি উপগ্রহ থেকে তথ্য সংগ্রহের ক্ষমতা এবং 3-ডি পজিশনিংয়ের জন্য 4 টি উপগ্রহ থাকতে হবে।
নির্ভুলতা এবং ব্যবহারের স্বচ্ছন্দতার কারণে GPSটি নেভিগেট করার একটি পছন্দের পদ্ধতি হয়ে উঠেছে। যদিও জিপিএসের সাথে সম্পর্কিত ত্রুটি আছে, তবে তারা বিরল। জিওএস সিস্টেম পৃথিবীর কোথাও ব্যবহার করা যেতে পারে, এমনকি পর্বতীয় অঞ্চলেও, এবং তারা রেডিও এনএভিআইডিএস এর ত্রুটিগুলি, যেমন লাইন-অফ-ভিউ এবং বৈদ্যুতিক হস্তক্ষেপের ত্রুটিগুলি প্রবণ নয়।
NAVAIDS এর ব্যবহারিক ব্যবহার:
পাইলটগুলি আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে চাক্ষুষ ফ্লাইট নিয়ম (VFR) বা যন্ত্রের ফ্লাইট নিয়ম (আইএফআর) এর মধ্যে উড়ে যাবে। চাক্ষুষ আবহাওয়া অবস্থার (VMC) সময়, একটি পাইলট একা পাইলট ব্যবহার করে এবং শুধুমাত্র মৃত হিসাব দ্বারা উড়ে যেতে পারে, বা তিনি রেডিও গৌণ বা GPS ন্যাভিগেশন কৌশল ব্যবহার করতে পারে মৌলিক নেভিগেশন ফ্লাইট প্রশিক্ষণ প্রাথমিক পর্যায়ে শেখানো হয়।
যন্ত্রের আবহাওয়ার অবস্থার (আইএমসি) বা আইএফআর উড়ন্ত সময়, একটি পাইলটকে ককপিট যন্ত্রগুলিতে নির্ভর করতে হবে, যেমন VOR বা GPS সিস্টেম। কারণ মেঘের মধ্যে উড়ন্ত এবং এই যন্ত্রগুলির সাথে নেভিগেট করা কঠিন হতে পারে, একটি পাইলট আইএমইসি শর্তাবলীতে আইনতভাবে ফ্লাইট করার জন্য এফএএ ইন্সট্রুমেন্ট নির্ধারণ করতে হবে।
বর্তমানে, এফএএ টেকনোলজিক্যাল এডভান্সড এয়ারপোর্ট (টিএএ) -তে সাধারণ বিমান চালনা পাইলটদের জন্য নতুন প্রশিক্ষণ জোর দিচ্ছে। TAA হল এমন বিমান যেগুলি বোর্ডের উচ্চতর প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাগুলি যেমন জিপিএস হিসাবে উন্নত। এমনকি হালকা কৌতুকপূর্ণ উড়োজাহাজও কারখানার বাইরে উন্নত সরঞ্জাম দিয়ে বের হচ্ছে। এটি একটি বিভীষিকাময় এবং বিপজ্জনক হতে পারে অতিরিক্ত প্রশিক্ষণ ছাড়া এই আধুনিক ককপিট সিস্টেমের ইন-ফ্লাইট ব্যবহার করার চেষ্টা করার জন্য এবং বর্তমান FAA প্রশিক্ষণ মানগুলি এই সমস্যাটি ধরে রাখেনি।
FAA এর আপডেট করা FITS প্রোগ্রাম অবশেষে এই সমস্যাটি সমাধান করেছে, যদিও প্রোগ্রামটি এখনও স্বেচ্ছাসেবী।