ADF / NDB ন্যাভিগেশন সিস্টেম এখনও প্রাচীনতম এয়ার নেভিগেশান সিস্টেমের এক আজকের ব্যবহারের মধ্যে। এটা সবচেয়ে সহজ রেডিও গৌণ ধারণা থেকে কাজ করে: একটি স্থল ভিত্তিক রেডিও ট্রান্সমিটার (NDB) একটি বিমানের লুপ অ্যান্টেনা প্রাপ্ত একটি সর্বাত্মক সংকেত পাঠায়। ফলাফলটি একটি ককপিট যন্ত্র (এডিএফ) যা একটি এনডিবি স্টেশনের সাথে সম্পর্কিত বিমানের অবস্থান প্রদর্শন করে, একটি পাইলটকে "ঘরে" একটি স্টেশন বা স্টেশন থেকে একটি কোর্স ট্র্যাক করার অনুমতি দেয়।
এডিএফ কম্পোনেন্ট
ADF স্বয়ংক্রিয় দিকনির্দেশক ফাইন্ডার এবং ককপিট যন্ত্র যা পাইলটকে আপেক্ষিক দিক প্রদর্শন করে। স্বয়ংক্রিয় দিকনির্দেশক সন্ধানকারী যন্ত্রগুলি গ্রাউন্ড-ভিত্তিক স্টেশনগুলির থেকে কম এবং মাঝারি ফ্রিকোয়েন্সি রেডিও তরঙ্গগুলি গ্রহণ করে, যেমন nondirectional beacons, যন্ত্রের অবতরণ সিস্টেম বীকন এবং বাণিজ্যিক রেডিও সম্প্রচার স্টেশনগুলিও পাওয়া যায়।
এডিএফ দুটি অ্যান্টেনা দিয়ে রেডিও সংকেত পায়: একটি লুপ অ্যান্টেনা এবং একটি ইন্দ্রিয়ের অ্যান্টেনা। লুপ অ্যান্টেন স্টেশনের নির্দেশনা নির্ধারণের জন্য স্থল স্টেশন থেকে প্রাপ্ত সংকেতটির শক্তি নির্ধারণ করে, এবং ইন্দ্রিয়ের অ্যান্টেনা নির্ধারণ করে যে বিমানটি স্টেশন থেকে দূরে বা দূরে সরানো হয় কিনা।
এনডিবি কম্পোনেন্ট
এনডিবি অ নির্দেশমূলক বীকন জন্য দাঁড়িয়েছে। একটি NDB একটি স্থল স্টেশন যা প্রতিটি নির্দেশে একটি ধ্রুবক সংকেত নির্গত হয়, এছাড়াও একটি omnidirectional Beacon হিসাবে পরিচিত। একটি NDB সংকেত 190-535 KHz মধ্যে একটি ফ্রিকোয়েন্সি পরিচালিত সংকেত দিক তথ্য প্রদান করে না - শুধু এটি শক্তি।
এনডিবি স্টেশনগুলি চারটি গ্রুপে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়:
- কম্পাসের লোকেটারটি হল নিখুঁত স্বরবর্ণ বীকন যা বেকেনের কাছাকাছি অবস্থানের সময় ব্যবহার করা হয় এবং এটি 15 নটিক্যাল মাইল
- মিডিয়াম হোমিং (এমএইচ) বিভাগে ২5 নটিক্যাল মাইল বিস্তৃত
- হোমিং (এইচ) বিভাগে 50 নটিক্যাল মাইল বিস্তৃত
- হাই হোমিং (এইচএইচ) বিভাগে 75 নটিক্যাল মাইল বিস্তৃত
পৃথিবীর বক্রতা অনুসরণ করে NDB সিগন্যালগুলি মাটিতে অগ্রসর হয়। স্থল এবং NDB স্টেশন বন্ধ উড়ন্ত বিমান একটি নির্ভরযোগ্য সংকেত পাবেন, কিন্তু সংকেত এখনও ত্রুটি থেকে প্রবণ হয়।
ADF / NDB ত্রুটি
- আয়নের ক্ষেত্রের ত্রুটি: বিশেষত সূর্যাস্ত এবং সূর্যোদয়ের সময়কালে, আয়নমন্ডল এনডিবি সংকেতগুলিকে পৃথিবীতে ফিরিয়ে আনে, যা এডিএফ সুইের উষ্ণতা বৃদ্ধি করে।
- বৈদ্যুতিক হস্তক্ষেপ: উচ্চ তড়িৎ কার্যকলাপের ক্ষেত্রে, যেমন বজ্রধ্বনি, এডিএফ সুই বৈদ্যুতিক কার্যকলাপের উত্সের দিকে অগ্রসর হবে, ভুল রিডিং ঘটায়।
- ভূগর্ভস্থ ভুল: পর্বতমালা বা খাড়া খোঁচায় সিগন্যালের নমন বা প্রতিফলন হতে পারে। পাইলট এই এলাকার ভ্রান্তিকর রিডিং উপেক্ষা করা উচিত।
- ব্যাংকের ত্রুটি: যখন একটি বিমান ঘুরে থাকে, তখন লুপ অ্যান্টেনার অবস্থানটি আপোস করা হয়, ফলে এডিএফ যন্ত্রটি বন্ধ ভারসাম্য বজায় রাখে।
ADF / NDB ন্যাভিগেশন এর ব্যবহারিক ব্যবহার
পাইলটরা এডিএফ / এনডিবি সিস্টেমকে অবস্থান নির্ধারণে বিশ্বাসযোগ্য বলে প্রমাণ করেছেন, তবে এই ধরনের একটি সাধারণ যন্ত্রের জন্য ADF ব্যবহার করতে খুব জটিল হতে পারে। শুরু করতে, একটি পাইলট তার ADF নির্বাচক উপর NDB স্টেশন জন্য উপযুক্ত ফ্রিকোয়েন্সি নির্বাচন করে।
এডিএফ যন্ত্র সাধারণত একটি নির্দিষ্ট কার্ডের নির্দেশক নির্দেশক যা তীক্ষ্ণ দিক নির্দেশ করে নির্দেশ করে।
একটি বিমান মধ্যে একটি NDB স্টেশন ট্র্যাকিং "homing," যা কেবল তীর দিক নির্দেশ বিমান নির্দেশক দ্বারা করা সম্ভব।
উচ্চতর অবস্থানে বাতাসের অবস্থার সঙ্গে, হোমিং পদ্ধতি খুব কমই স্টেশন থেকে সরাসরি লাইন তৈরি করে। পরিবর্তে, এটি একটি চাপ প্যাটার্ন আরো তৈরি করে, "homing" একটি বরং অদক্ষ পদ্ধতি, বিশেষ করে দীর্ঘ দূরত্ব উপর।
হোমিংয়ের পরিবর্তে, পাইলটকে স্টেশনকে "ট্র্যাক" শেখানো হয় যাতে বায়ুর সংশোধন কোণ এবং আপেক্ষিক আপেক্ষিক হিসাব ব্যবহার করা হয়। একটি পাইলট স্টেশন সরাসরি নেতৃত্বে হয়, তীর 0 ডিগ্রী এ, ভারবহন সূচক উপরে নির্দেশ করবে এখানে যেখানে এটি চতুর পায়: ভারবহন সূচক 0 ডিগ্রি পয়েন্ট যখন, বিমানের প্রকৃত শিরোনাম সাধারণত আলাদা হবে। সঠিকভাবে ADF সিস্টেমটি ব্যবহার করার জন্য একজন পাইলটকে আপেক্ষিক ভারবহন (আরবি), চুম্বকীয় ভারবহন (এমবি) এবং চৌম্বক শিরোনাম (এমএইচ) এর মধ্যে পার্থক্য বোঝা উচিত।
আপেক্ষিক এবং / অথবা চৌম্বকীয় ভারবহন উপর ভিত্তি করে নতুন চৌম্বকীয় শিরোনাম গণনা ছাড়াও, যদি আমরা সমীকরণ মধ্যে সময়জ্ঞান প্রবর্তন - রুট সময় সময় গণনা একটি প্রচেষ্টার জন্য, উদাহরণস্বরূপ - সম্পন্ন করার আরও আরও হিসাব আছে।
এখানে অনেক পাইলট পিছনে পড়ে আছে চুম্বকীয় শিরোনাম গণনা করা এক জিনিস, কিন্তু বাতাসে বাতাসের, বাতাসের জন্য নির্দিষ্ট সময় এবং সময় সময় নতুন চুম্বকীয় শিরোনাম গণনা করা হয়, বিশেষত একটি প্রারম্ভিক পাইলটের জন্য, একটি বড় কাজের চাপ হতে পারে
ADF / NDB সিস্টেমের সাথে যুক্ত ওয়্যারলেসের কারণে অনেক পাইলটরা এটি ব্যবহার বন্ধ করে দিয়েছে। জিপিএস এবং ওয়াইএএসএর মত নতুন প্রযুক্তিগুলি যাতে সহজেই পাওয়া যায়, এডিএফ / এনডিবি সিস্টেম একটি প্রাচীনত্ব হয়ে উঠছে। কিছু ইতিমধ্যেই FAA দ্বারা নিষ্ক্রিয় করা হয়েছে।