স্টারলি ককপিট রুল: এটি কী এবং কে এটি ব্যবহার করতে হবে?

স্টারলি ককপিট রুল হল একটি ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশন যা 1 9 81 সালে প্রণীত হয় যখন বিমান দুর্ঘটনার পর পাইলট ফ্লাইটের জটিল পর্যায়ের সময় বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করে। ফেডারেল এভিয়েশন রেগুলেশনস থেকে নীচের উদ্ধৃতিতে আমরা কী "নির্বীজ ককপিট নিয়ম" বলে জানি, 1 4 CFR 121.542 - ফ্লাইট ক্রুমিমিরে ডিউটিস ( ফেডারেল এভিয়েশন প্রবিধানের পার্ট 121) গার্হস্থ্য, পতাকা জন্য অপারেটিং প্রয়োজনীয়তা সঙ্গে কি আছে এবং সম্পূরক অপারেশন)।

এই প্রবিধান একই 14 CFR 135.100-এ পাওয়া যায় - ফার্ট ক্রুমেমার ডিউটিস ( এফএইচগুলির অংশ 135 নিয়মাবলী এবং অন-ডেমো অপারেশন এবং এ ধরনের বিমানের বোর্ড পরিচালনাকারী ব্যক্তিদের নিয়ন্ত্রনের নিয়মগুলি নিয়ন্ত্রণ করে।)

এই নিয়ম অনুসরণ করতে হবে কে

অংশ 121 এবং অংশ 135 উভয় অপারেটর জীবাণুমুক্ত ককটকাপ নিয়ম অনুসরণ করা আবশ্যক, যা "ফ্লাইটের গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়গুলির" সময় অ-প্রাসঙ্গিক কথোপকথন সীমাবদ্ধ - ট্যাক্সি, টেকঅফ, অবতরণ, এবং 10,000 ফুট নীচের ক্রিয়াকলাপ সমুদ্রতল মানে।

14 সিএফআর 121.542 - ফ্লাইট ক্রুমিমের ডিউটিজ

(ক) উড়োজাহাজের নিরাপদ অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় কোনও কর্তব্য ছাড়া ফ্লাইটের গুরুতর পর্যায়ে কোনও শংসাপত্রের জন্য কোনও উড়োজাহাজের প্রয়োজন হবে না। যেমন কোম্পানীর যেমন দায়িত্বগুলি যেমন গ্যারেজ সরবরাহ করার জন্য এবং যাত্রী সংযোগ নিশ্চিতকরণের জন্য যাত্রীদের জন্য ঘোষিত ঘোষণাপত্রগুলি, এয়ার ক্যারিয়ার প্রচারের উদ্দেশ্যে বা আগ্রহের জায়গাগুলিকে নির্দেশ করে এবং কোম্পানির বেতন এবং সম্পর্কিত রেকর্ড পূরণের জন্য প্রয়োজনীয় কলগুলির প্রয়োজন হয় না। বিমানের নিরাপদ অপারেশন

(খ) কোনও ফ্লাইটের ক্রুবারম্যান কোনও পাইলটকে কমপক্ষে অনুমতি দিতে পারে না, ফ্লাইটের একটি জটিল পর্যায়ে যে কোনও কর্মী কোনও ফ্লাইটের ক্রুবারম্যানকে তার কর্তব্য সম্পাদন থেকে বিরত করতে পারে বা যা কোনও ভাবে সঠিকভাবে হস্তক্ষেপ করতে পারে যারা কর্তব্য আচরণ। খাবার খাওয়ার মতো ক্রিয়াকলাপ, কক্ষপথ এবং ককটকাপের ক্রুদের মধ্যে ককটকাপের মধ্যে অনিয়ন্ত্রিত কথোপকথনের মধ্যে জড়িত, এবং বিমানের নিরাপদ অপারেশনের জন্য ফ্লাইটের সঠিক আচরণ সম্পর্কিত নয় এমন প্রকাশনা পড়ার প্রয়োজন হয় না।

(সি) এই বিভাগের উদ্দেশ্যে, ফ্লাইটের গুরুত্বপূর্ণ পর্যায়ে ট্যাক্সি, টেকঅফ এবং অবতরণসহ সমস্ত স্থল অপারেশন এবং ক্রুজ ফ্লাইট ব্যতীত অন্যান্য সমস্ত ফ্লাইট অপারেশন 10,000 ফুট নিচে পরিচালিত হয়।

উল্লেখ্য: ট্যাক্সি একটি বিমানবন্দরের পৃষ্ঠায় "নিজস্ব শক্তি অধীনে একটি বিমানের আন্দোলন হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়।"

[ডক। না। 20661, 46 FR 5502, জানুয়ারি 19, 1981]

যখন স্টারলি ককপিট রুল প্রয়োগ করা হয়

ASRS দ্বারা করা এক রিপোর্ট অনুযায়ী, যা দুর্ঘটনার একটি সিরিজ বিশ্লেষণ করে যা পাইলটরা নির্বীজ ককপিট শাসন মেনে চলে না, সেইসব অসম্মতির ঘটনাগুলি ঘটনাগুলি এবং ত্রুটিগুলির দিকে পরিচালিত করে যেমন:

এএসআরএস-এর রিপোর্ট অনুযায়ী, এই ঘটনার পর বিশ্লেষণ করা অনেক পাইলটদের ঘটনাবলী পাইলটদের বিবৃতিতে স্বীকার করে যে নির্বীজ ককটকাপের নিয়ম মেনে চলার ফলে ঘটনাটি বা দুর্ঘটনাটি প্রতিরোধ করা হতে পারে

যদিও FARs ( সাধারণ বিমানসংস্থা , উদাহরণস্বরূপ) এর পার্ট 91 অধীনে পরিচালিত পাইলটগুলি নির্বীজ ককটকাপ নিয়ম অনুসরণ করার প্রয়োজন হয় না, এটি একটি খুব সাধারণ অভ্যাস। অপারেশন প্রকার নির্বিশেষে অধিকাংশ পাইলট নিয়ম অধ্যয়ন (এবং নিয়ম পালন করা উচিত) বিবেচনা।