"এভিয়েশন নিজেই স্বতঃস্ফূর্তভাবে বিপজ্জনক নয় কিন্তু সমুদ্রের তুলনায় এমনকি বৃহত্তর ডিগ্রী পর্যন্ত, এটি কোন অপ্রত্যাশিতা, অক্ষমতা বা অবহেলার পরিপন্থী।"
- ব্রিটিশ এভিয়েশন ইন্স্যুরেন্স গ্রুপ ক্যাপ্ট এজি লাম্পল্লগ
এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশনের মতে, একজন বিমান প্রতিদিনের উড়োজাহাজ দুর্ঘটনায় জড়িত না হওয়া পর্যন্ত 3,859 বছর ধরে উড়তে পারে। এটি একটি 1.4 মিলিয়ন ফ্লাইটের জন্য একটি দুর্ঘটনা হারের হার, একটি সিএনএন রিপোর্ট অনুযায়ী (2009 তথ্য উপর ভিত্তি করে)।
বিমান ভ্রমণ আজ নিরাপদ, দুর্ভাগ্যজনক তদন্ত অংশে ধন্যবাদ। দুর্ঘটনার তদন্তকারীদের কাছ থেকে পাওয়া ফলাফল বিমানের গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তার উন্নতির জন্য পথ প্রস্তুত করে, যেমন পাইলট ডিউটির সাম্প্রতিক পরিবর্তন এবং বাকি প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তা যা পাইলট ক্লান্তি সমস্যা মোকাবেলা করে যা অনেক দুর্ঘটনা রিপোর্টে একটি ফ্যাক্টর ছিল। এই পরিবর্তন দুর্ঘটনা এবং জীবন বাঁচানো প্রতিরোধ করা হয়।
দুর্ঘটনা তদন্ত প্রক্রিয়া কাগজে মোটামুটি সহজ কিন্তু রাজনীতি, আইনী পদক্ষেপ এবং আন্তর্জাতিক পার্থক্য, সেইসাথে ভৌত চাহিদা যেমন রুক্ষ ভূখণ্ড বা পোস্ট থেকে দুর্ঘটনা ক্ষতি যেমন আবহাওয়ার মত অচিহ্নিত জিনিস দ্বারা জটিল হতে পারে। বিমানের দুর্ঘটনা তদন্তে জড়িত অনেক দল এবং কারণ রয়েছে, যেগুলি নীচে বর্ণিত হয়েছে।
কে তদন্তে জড়িত?
- আই আই সি: প্রত্যেক বিমান দুর্ঘটনার মধ্যে তদন্তকারী-ইন-চার্জ বা আই আই সি থাকবে। এই পুরো তদন্ত চার্জ কোম্পানী বা সত্তা হয়।
- এনটিএসবি: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড, বিমান দুর্ঘটনার তদন্তের ক্ষমতা, কিছু সরকার ও সামরিক দুর্ঘটনার ব্যতিক্রম ছাড়া। তাদের গার্হস্থ্য দায়িত্ব ছাড়াও, এনটিএসবি কর্মকর্তাদের প্রায়ই তাদের উচ্চ স্তরের অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞান উপর ভিত্তি করে বিদেশী দুর্ঘটনায় সাহায্য বলা হয়। উপরন্তু, NTSB একটি ঘটনা বা দুর্ঘটনা তদন্ত করতে নির্বাচন করতে পারে যে তারা সাধারণত বিমান চলাচল নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য গবেষণা সম্পূর্ণ করতে তদন্ত করবে না।
- আইসিএ: ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশনের কোনও দেশের তদন্ত বোর্ডের উপর কোনো কর্তৃত্ব নেই, তবে এটি এমন মান এবং প্রোটোকল তৈরি করে যা দুর্ঘটনার জন্য অনুসরণ করা উচিত যা দুই বা ততোধিক দেশগুলির প্রতিনিধিত্ব করে।
- FAA: যদিও কিছু মনে করতে পারে যে এফএএ বিমান দুর্ঘটনার তদন্ত করা উচিত, আমরা ভাগ্যবান যে তারা না! তারা কোনও প্রবিধান ভেঙ্গে এবং সাধারণভাবে, নিরাপত্তার বিষয় সম্পর্কে সচেতন হতে এবং প্রয়োজন হতে পারে এমন আইনি পদক্ষেপের জন্য বেশিরভাগই অংশ নেবে।
- স্থানীয় পুলিশ / ফায়ার / মেডিকেল পরীক্ষকগণ: যদি একটি বিমানবন্দরে কোন দুর্ঘটনা ঘটে, তবে বিমানবন্দরের জরুরি পরিকল্পনাটি কার্যকর হবে। সুস্পষ্ট কারণে, স্থানীয় দুর্ঘটনার পর স্থানীয় আগুন, পুলিশ ও মেডিকেল কর্মীরা সাক্ষী হতে পারে এবং তদন্তের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
- এফবিআই: দুর্ঘটনা একটি জাতীয় নিরাপত্তা ভঙ্গ বা সন্ত্রাসবাদ ঘটনা অন্তর্ভুক্ত যখন এফবিআই জড়ো করা হয়।
অন্যদের: সাক্ষাত্কার বা সংবাদ মাধ্যমের ক্ষেত্রে, তদন্তের ক্ষেত্রে অবদান রাখলে, অন্য কোনও সংস্থার ও কর্মকর্তা পোস্ট পদ্ধতির অনুসন্ধান পদ্ধতিতে অন্য কোনও ক্ষেত্রে জড়িত হতে পারে, একটি যৌক্তিক যোগসূত্র। এই অন্যান্য গ্রুপ বিমান প্রস্তুতকর্তা, বিমান অপারেটর, বীমা কোম্পানি, প্রতিটি EPA, মিডিয়া বা স্বাধীন তদন্তকারী এবং পরামর্শদাতা অন্তর্ভুক্ত হতে পারে।
দুর্ঘটনা অগ্রাধিকার:
যেহেতু এনটিএসবি সম্ভাব্য সব দুর্ঘটনার তদন্ত করতে পারে না তাই চরম বিশদভাবে ঘটতে পারে, তবে তাদের সময় ব্যয় করা উচিত যেখানে এটি সবচেয়ে মূল্যবান। অতএব, বিমান দুর্ঘটনাগুলি 'প্রধান তদন্ত' থেকে 'সীমিত অনুসন্ধান' পর্যন্ত চারটি শ্রেণীতে ভাগ করা হয়েছে।
একটি বড় তদন্ত সম্ভবত একটি বড় এয়ারলাইন, গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তি বা সন্ত্রাসবাদ জড়িত থাকে যে ক্ষেত্রে পরিচালিত হবে। মানুষ এবং সম্পদ একটি সম্পূর্ণ দল একটি প্রধান তদন্ত অনুগত হবে।
অন্যদিকে একটি সীমিত তদন্ত, বেশিরভাগই হালকা বিমান দুর্ঘটনাগুলির জন্য যার জন্য NTSB একটি অপারেটর-জমা রিপোর্ট পর্যালোচনা করে। এয়ার সেফটি ইনভেস্টিগেটর গ্রান্ট ব্রফির মতে, "বিশেষ করে এনটিএস 61২0.1 ফর্মে রিপোর্ট করা তথ্যের উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন পক্ষের সাথে টেলিফোনের মাধ্যমে সীমিত দুর্ঘটনাগুলি তদন্ত করা হয়।"
দৃশ্যের উপর
যদি দুর্ঘটনাটি যথেষ্ট বড় বা যথেষ্ট গুরুত্বপূর্ণ হয় তবে আইআইসি একটি "গো-টীম" চালু করবে, যা মানুষের একটি দলকে একটি বিমান দুর্ঘটনার দুর্ঘটনা, যেমন একটি দুর্ঘটনা দুর্ঘটনায় প্রতিক্রিয়া দেখানোর পূর্বাভাস দেওয়া হয়েছে। "গো-টীম" সাধারণত আইআইসি, একটি NTSB বোর্ড সদস্য এবং বিভিন্ন বিশেষজ্ঞ, দুর্ঘটনা প্রকারের উপর নির্ভর করে থাকে। উদাহরণস্বরূপ যদি প্রাথমিক তথ্য যে একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছে, বিমানের ইঞ্জিন প্রস্তুতকারী এবং প্রকৌশলী অংশগ্রহণ করবে।
দৃশ্যের কাছে পৌঁছানোর আগেই আইআইসি একটি অপারেশন বেস স্থাপনের জন্য কাজ করবে যার থেকে সমস্ত সদস্য সংগঠিত হতে পারে এবং নির্দিষ্ট দায়িত্ব দেওয়া যায়।
স্থানীয় পুলিশ, অগ্নি ও উদ্ধারের সমন্বয় করা হবে, কারণ দুর্ঘটনাস্থলের নিরাপত্তার জন্য এবং মিডিয়া উদ্যোগগুলি যখন দরকার তখন ব্যবস্থা করা হবে।
প্রথম এবং সর্বাধিক, শিকার এবং সাক্ষীদের চিহ্নিত করা এবং সাহায্য দেওয়া হবে।
ভাঙ্গা তারপর পরীক্ষিত হয়, ছবি, ভিডিও ট্যাপ এবং সংরক্ষিত। কিছু ক্ষেত্রে, এটি একটি পরীক্ষাগারে আরও পরীক্ষা করা দূরে পাঠানো হয়।
তদন্তের সময় অনুসন্ধানমূলক ক্রুদের বিপজ্জনক পদার্থ ও অন্যান্য বিপদগুলির মধ্যে ধ্বংসাবশেষ নিরাপদ করার জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করা হয়। তারপর প্রতিটি তদন্তকারীরা তাদের সম্ভাব্য দায়িত্বগুলিতে কাজ করে, ব্যক্তিগত চাহিদার উপর নির্ভর করে।
একটি ভাঙ্গা বিশ্লেষণ ল্যান্ডিং প্রভাব, বেগ, এবং কোণ নির্ধারণ করা হয়। প্রপেলার, ফ্লাইট যন্ত্র এবং এমনকি প্যাসেঞ্জার আসনগুলির অবস্থা তদন্তকারীরা কি ঘটতে পারে তার সম্পর্কে অনেক কিছু বলতে পারে।
ফলাফল এবং প্রতিবেদন
একবার ক্ষেত্র তদন্ত সম্পন্ন হলে এবং প্রতিটি দল তার নিজ নিজ অফিসে ফেরত পাঠায়, রিপোর্টগুলি সম্পর্কে তথ্যগুলি লিখিত হয়। তদন্তের প্রতিটি দল সাধারণত তার নিজস্ব ফলাফল এবং দুর্ঘটনার বিশ্লেষণ খসড়া এবং NTSB এটি জমা। NTSB প্রতিটি প্রতিবেদন পর্যালোচনা করে এবং নিজের ব্যক্তিগত দুর্ঘটনা রিপোর্টটি সম্পন্ন করে। অবশেষে, (একটি দুর্ঘটনার পর কখনও কখনও বছর), রিপোর্ট চূড়ান্ত করা হবে। সাধারণ দুর্ঘটনার বিস্তারিত জানতে জনসংখ্যার সদস্যরা দুর্ঘটনার রিপোর্টের NTSB ডাটাবেসটি অনুসন্ধান করতে পারেন।
এনটিএসবি বিমান দুর্ঘটনা প্রতিবেদন বিমান চলাচল শিল্পে ব্যাপকভাবে ব্যবহার করা হয়। রিপোর্ট পুঙ্খানুপুঙ্খ এবং NTSB একটি নিরপেক্ষ দৃষ্টিভঙ্গি থেকে সম্পূর্ণ বিবরণ অন্তর্ভুক্ত করা তার শ্রেষ্ঠ। এনটিএসবি বিভিন্ন প্রতিবেদনে যেমন এফএএ, বিমান প্রস্তুতকারী সংস্থা, এয়ারলাইন্স এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারগুলি প্রতিবেদনে নিরাপত্তা সুপারিশ করে। এই সুপারিশগুলি প্রায়ই এফএএর মতো সংস্থাগুলি থেকে ভবিষ্যত দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করে এবং পরিণামে, জীবন বাঁচায়।
সূত্র:
- NTSB.com
- বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত , দ্বিতীয় সংস্করণ (2006), রিচার্ড এইচ। কাঠ এবং রবার্ট ডব্লু Sweginnis দ্বারা