নতুন রেগুলেশন ঠিকানা পাইলট ক্লান্তি
২011 সালের ডিসেম্বরে, এফএএ এয়ারক্রাডের ক্লান্তি ঝুঁকি মোকাবেলায় প্রচেষ্টার জন্য পাইলট ডিউটি এবং বাকি প্রয়োজনীয়তার একটি চূড়ান্ত নিয়ম স্থাপন করেছে। এই নতুন নিয়মনীতি আগের চেয়ে আরো কঠোর বিশ্রামের প্রয়োজনীয়তা এবং ফ্লাইটের ঘন্টা সীমাবদ্ধতা প্রদান করে, FAA আশা করে যে একটি সরল নিরাপদ উড়ন্ত পরিবেশের জন্য জনসাধারণের চাহিদা পূরণ করবে। ফ্লাইট ক্রু সদস্য দায়িত্ব এবং বাকি প্রয়োজনীয়তা জন্য চূড়ান্ত নিয়ম 4 জানুয়ারী, 2014 এ কার্যকর হয়ে ওঠে।
পাইলট ক্লান্তি এভিয়েশন বিশ্বের সর্বদা একটি সমস্যা হয়েছে, কিন্তু বিষয় খুব বেশী মনোযোগ দেওয়া হয়েছে, সম্ভবত এটি পরিমাপ একটি কঠিন সমস্যা এবং প্রতিকার এমনকি আরো কঠিন কারণ। ক্লান্তি মানুষকে খুব আলাদাভাবে প্রভাবিত করে।
এক ব্যক্তি অন্যের আগে টায়ার করতে পারে এক পাইলটের মাত্র ছয় ঘণ্টার ঘুমের মধ্যে ভাল কাজ করতে পারে, অন্যটি আটটি বিশ্রামের জন্য মনে করতে পারে। উপরন্তু, একটি পাইলট এর পছন্দ এবং জীবনধারা ক্লান্তি ব্যবস্থাপনা একটি অপরিহার্য ফ্যাক্টর। একটি পাইলটকে 1২ ঘণ্টার বিশ্রামের বিশ্রাম দেওয়া যেতে পারে, তবে কেবল সেই ঘন ঘন বিশ্রামের সময় পাঁচ ঘন্টা ব্যয় করতে পারে। ক্লান্তি প্রভাবিত করতে পারে যে অন্যান্য জীবনধারা উপাদান স্বাস্থ্য, খাদ্য এবং স্ট্রেস মাত্রা অন্তর্ভুক্ত
ক্লান্তি পরিমাপের সাথে জড়িত ভেরিয়েবলগুলি সত্ত্বেও, আমরা জানি যে ঘুমের অভাব কিছু ত্রুটি তৈরি করে । এবং একটি ক্লান্তিকর অর্থনীতিতে, অপারেটর যতটা সম্ভব অর্থ সংরক্ষণ করার চেষ্টা করছে। এর মানে হল বিমান সংস্থাগুলো পাইলটদের কাজের সময়সূচীকে আরও বড় করে তুলছে, যাতে মানুষকে (এবং আইনানুগভাবে) সম্ভব হিসাবে উড়তে বলা হয় ।
ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ড (এনটিএসবি) 197২ সাল থেকে পাইলট ক্লান্তি সংক্রান্ত FAA- তে সুপারিশ করা হয়েছে এবং সংস্থাটি দুর্ঘটনায় বিমান দুর্ঘটনায় ফ্যাক্টর খুঁজে পাচ্ছে। 199২ সালে কলম্বান এয়ার ক্র্যাশের মত গুরুত্বপূর্ণ দুর্ঘটনার পর, ক্লান্তিকর সমস্যা নিয়ে জনসাধারণের মনোযোগ আকর্ষণ করে, এএফএ বাণিজ্যিক বিমান চলাচলে অপারেশনগুলিতে ক্লান্তি নিরসনের ভূমিকা পালন করে।
এখানে চূড়ান্ত নিয়ম থেকে হাইলাইট হয়:
- ওল্ড রুল: গার্হস্থ্য, আন্তর্জাতিক এবং অনির্বাচিত ফ্লাইট উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন বাকি প্রয়োজনীয়তা।
- নতুন নিয়ম: অপারেশন ধরনের মধ্যে কোন পার্থক্য নেই; নতুন নিয়ম সব ক্ষেত্রে প্রযোজ্য
- ওল্ড রুল: পাইলটদের রিপোর্ট হিসাবে "কর্তব্যের জন্য উপযুক্ত" সম্পর্কে অস্পষ্ট ভাষা।
- নতুন নিয়ম: পাইলটকে অবশ্যই একটি দলিলের স্বাক্ষর করতে হবে যে তিনি "দায়িত্বের জন্য ফিট" এবং এয়ারলাইন্সটি যদি ক্লান্তি দেখানো হয় তবে পাইলটকে অপসারণ করতে হবে।
- ওল্ড রুল: ফ্লাইট ডিউটি সময়কাল সীমিত ছিল, কিন্তু সার্কাডিয়ান তাল বা ফ্লাইট অংশগুলির সংখ্যা উল্লেখ করা হয়নি।
- নতুন শাসন: ফ্লাইট ডিউটি পিরিয়ডের ফ্লাইট অংশগুলির সংখ্যা এবং ডিউটি ডেয়ার শুরুের উপর ভিত্তি করে সীমাবদ্ধ সীমা রয়েছে।
- ওল্ড রুল: রিজার্ভ পাইলটদের 7 দিনের মেয়াদে কমপক্ষে ২4 ঘন্টা বন্ধ থাকা উচিত।
- নতুন নিয়ম: রিজার্ভ পাইলটদের অন্তত দশ ঘন্টা বাকি বিশ্রাম দেওয়া উচিত।
- ওল্ড রুল: ফ্লাইটের সময় প্রতিদিন এবং প্রতি বছর সীমাবদ্ধ।
- নতুন নিয়ম: ফ্লাইটের ঘন্টা প্রতি সপ্তাহে, প্রতি মাসে এবং প্রতি বছর সীমাবদ্ধ।
- ওল্ড রুল: অন্তত নয় ঘণ্টা বিশ্রাম সময়, যা আট ঘন্টা পর্যন্ত কমে যেতে পারে।
- নতুন নিয়ম: 10 ঘন্টা বিশ্রাম সময়, অন্তত 8 অবিচ্ছিন্ন ঘুম ঘন্টা সুযোগ।
দিন সময় সর্বোচ্চ ফ্লাইট সময় এখন নয় ঘন্টা, এবং রাতে আট ঘন্টা।
নতুন নিয়ম অনুযায়ী ফ্লাইট ডিউটি মেয়াদি সময়সীমা 9 থেকে 14 ঘণ্টার মধ্যে, কতগুলি অংশ বহন করে এবং পাইলটের ডিউটি ডে এর শুরু সময় নির্ভর করে।
পাইলট বিশ্রামের সময় এবং দায়িত্ব সীমা জন্য চূড়ান্ত রায় মধ্যে, FAA স্বীকার করে যে এই নতুন নিয়ম ক্লান্তি সমস্যা সমাধান হবে না। একটি সিস্টেম নিরাপত্তা পদ্ধতি যা অপারেটর এবং পাইলট উভয়ই ক্লান্তি পরিচালনার জন্য দায়িত্ব গ্রহণ করেন একমাত্র সমাধান।
এই ঘটতে, এফএএ এখন প্রতিটি এয়ারলাইন এর ক্লান্তি ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা পরিকল্পনা (FRMP) থেকে বাধ্যতামূলক আপডেট প্রয়োগ করা হয়। এফএএ এছাড়াও একটি ক্লান্তি ঝুঁকি ব্যবস্থাপনা সিস্টেম (FRMS) বিকল্প অপারেটর একটি ক্লান্তি ব্যবস্থাপনা জন্য নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা পূরণের উপায় হিসাবে প্রস্তাব করা হয়েছে।
পরিশেষে, পাইলট বিমানের নিরাপত্তা জন্য দায়ী এবং তার ক্লান্তি থ্রেশহোল্ড সচেতন হতে প্রয়োজন।
বিশ্বের সমস্ত প্রবিধানগুলি তা পরিবর্তন করবে না, তবে নতুন প্রবিধানগুলি তাদের পাইলটদের জন্য একটি স্বাগতপূর্ণ পরিবর্তন হয় যার সময়সূচী সর্বাধিক হয় এবং অতিরিক্ত কাজ করা, টাস্ক-পরিপূর্ণ এবং সম্ভবত পুড়িয়ে ফেলা থেকে ক্লান্তি সম্মুখীন হয়। সম্ভবত তারা এখন কিছু বিশ্রাম পেতে সক্ষম হবে।