আমি নিরাপদ চেকলিস্ট

01 আমি - অসুস্থতা

উপরন্তু, ফার 91.3 বলে যে বিমানের পাইলট সরাসরি ফ্লাইট অপারেশন জন্য দায়ী। নিয়ন্ত্রণ গ্রহণের আগেই শুধুমাত্র পাইলট তার স্বাস্থ্য নিশ্চিত করার জন্য দায়ী।

শীতল, এলার্জি, এবং অন্যান্য সাধারণ অসুস্থতা পাইলটদের জন্য সমস্যা হতে পারে। সাধারণ ময়লা থেকে সাইনাস চাপ থেকে, পাইলট সহজেই একটি সম্পদের তুলনায় ফ্লাইট একটি ঝুঁকি আরও হতে পারে।

উড়ন্ত আগে, পাইলট ফ্লাইট প্রভাবিত হতে পারে যে সাম্প্রতিক বা বর্তমান অসুস্থতা সম্পর্কে চিন্তা করা উচিত। কাশি এবং ছিদ্র ছড়িয়ে পরে, একটি পাইলট উড়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট ভাল বোধ হতে পারে কিন্তু তার কান ভিতরে চাপ সমান যা, উদাহরণস্বরূপ, এখনও Valsalva maneuver সম্পাদন করতে অসুবিধা হতে পারে।

02 এম - ঔষধ

অসুস্থতার সঙ্গে, এটি বেশিরভাগই পরিষ্কার হয় যখন একজন পাইলট বা উড়ে যাওয়া উচিত নয়। কিন্তু অসুস্থতার সঙ্গে ওষুধ আসে, এবং এটি গ্রহণ করার আগে সব ঔষধের পাইলট এবং তার ডাক্তার উভয়ের দ্বারা পরীক্ষা করা উচিত। একটি পাইলট উড়ন্ত আগে নিতে জন্য অনেক প্রেসক্রিপশন এবং ওভার-দ্য-কাউন্টার ঔষধ বিপজ্জনক হতে পারে।

যদি ঔষধের প্রয়োজন হয়, পাইলটকে ফ্লাইটের নিরাপত্তার সাথে হস্তক্ষেপ করতে হবে এমন মানসিক বা শারীরিক ক্ষতির কারণ হিসাবে নির্ধারণ করার জন্য বিমান চালনা মেডিকেল পরীক্ষার সঙ্গে ঔষধের নির্দিষ্ট প্রভাব নিয়ে আলোচনা করা উচিত। তারপর, পাইলটদের স্বল্পমেয়াদী এবং দীর্ঘমেয়াদী ঔষধের ব্যবহার উভয় স্থায়ী প্রভাব সম্পর্কে সচেতন হতে হবে। এমনকি ঔষধ বন্ধ করার পরেও, এটির প্রভাব শরীরের কিছু সময়ের জন্য থাকতে পারে।

তাই উড়ে যাওয়া ঔষধ গ্রহণের পর কতক্ষণ অপেক্ষা করা উচিত? ওয়েল, এটা মাদক নিজেই উপর নির্ভর করে, কিন্তু এফএ অন্তত পাঁচ ডোজ সময়সীমার পাস না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা প্রস্তাবিত। যদি দিনে একবার ঔষধ নেওয়া হয়, উদাহরণস্বরূপ, আপনি আবার উড়ন্ত পাঁচ দিন অপেক্ষা করবেন।

03 এস - স্ট্রেস

শারীরিক স্ট্রেস শারীরিক অর্থে চাপ হয়। এটা ক্লান্তি থেকে আসে, কঠোর ব্যায়াম, আকৃতি বা সময় অঞ্চল পরিবর্তন হচ্ছে, কয়েক নাম। অস্বাস্থ্যকর খাবার অভ্যাস, অসুস্থতা, এবং অন্যান্য শারীরিক অসুখে এই বিভাগে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, অত্যধিক।

পরিবেশগত চাপ তাত্ক্ষণিক প্রতিবেশ থেকে আসে এবং খুব গরম বা খুব ঠান্ডা, অপর্যাপ্ত অক্সিজেনের মাত্রা বা উচ্চতর শব্দ হিসাবে যেমন জিনিস অন্তর্ভুক্ত করে।

মানসিক চাপ সনাক্ত করতে আরো কঠিন হতে পারে। উত্তেজনা এই বিভাগে উদ্বেগ, সামাজিক এবং মানসিক কারণ এবং মানসিক ক্লান্তি অন্তর্ভুক্ত। মানসিক চাপ যেমন বিবাহবিচ্ছেদ, পারিবারিক সমস্যা, আর্থিক সমস্যা বা সময়সূচির মধ্যে পরিবর্তন হিসাবে অনেক কারণ হতে পারে।

একটি ছোট স্তর চাপ একটি ভাল জিনিস হতে পারে, এটি পাইলট সচেতন এবং তাদের পায়ের আঙ্গুল উপর রাখে হিসাবে। কিন্তু চাপ কর্মক্ষমতা বৃদ্ধি এবং প্রভাবিত করতে পারে। এছাড়াও, সবাই স্ট্রেস ভিন্নভাবে পরিচালনা করে। একজন ব্যক্তির জন্য উদ্বেগ একটি উৎস অন্য ব্যক্তির জন্য একটি মজাদার চ্যালেঞ্জ হতে পারে। পাইলটরা তাদের চাপগুলি চিনতে ও মূল্যায়ন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য এটি গুরুত্বপূর্ণ, যাতে তারা ঝুঁকি হ্রাস করতে পারে।

04 এ - অ্যালকোহল

উড়ন্ত সময় অ্যালকোহল ব্যবহারের পার্শ্ববর্তী নিয়মগুলি স্পষ্ট: FAR 91.17 অ্যালকোহলের প্রভাবের সময়, অথবা .04% বা তার চেয়ে বেশি পরিমাণে অ্যালকোহল পদার্থের সাহায্যে ফ্লিকারের 8 ঘন্টার মধ্যে অ্যালকোহল ব্যবহার নিষিদ্ধ করে। এফএএ সুপারিশ করে যে, পানির নিয়ন্ত্রণের পিছনে পান করার পর কমপক্ষে ২4 ঘন্টা অপেক্ষা করে পাইলটরা অপেক্ষা করে।

একটি পাইলট মনে রাখতে হবে যে, তারা "বোতল থেকে ঠোঁটে 8 ঘণ্টা" নিয়ম অনুসরণ করতে পারে এবং এখনও উড়তে পারছে না । হানডকোভার কাকপিটেও বিপজ্জনক, যেমন, মাতাল বা অসুস্থ হওয়ার মতো প্রভাবগুলি: বিরক্তি, বমি, চরম ক্লান্তি, ফোকাসিং সমস্যা, চক্কর ইত্যাদি।

05 এফ - ক্লান্তি

পাইলট ক্লান্তি সম্পূর্ণরূপে মোকাবেলা করা একটি কঠিন সমস্যা, ক্লান্তি পৃথকভাবে প্রতিটি প্রভাবিত করে হিসাবে। কিছু লোক একটু ঘুমিয়ে ভাল কাজ করতে পারে; অন্যরা প্রতি রাতের কমপক্ষে দশ ঘণ্টার ঘুম ছাড়াই ভাল কাজ করে না। পাইলটের সাথে ঘুমের সমস্যা মোকাবেলা করার কোন চিকিৎসা নেই - প্রতিটি পাইলট তার সীমাবদ্ধতাগুলি জানার জন্য দায়বদ্ধ হতে হবে।

ক্লান্তি প্রভাব ক্রমবর্ধমান হয়, যার মানে যে সময়ের সাথে ছোট ঘুম বঞ্চিত হওয়া পাইলটদের জন্য বিপজ্জনক হতে পারে। পাইলটদের অ্যাকাউন্ট সময় পরিবর্তন, জেট ল্যাগ এবং দিন / রাতের সময়সূচী সময় নির্ধারণ করা উচিত যখন ক্লান্তি ব্যবস্থাপনা।

যদিও ক্লায়েন্টদের সাহায্য করার জন্য FAA প্রবিধান এবং বাণিজ্যিক পাইলটগুলির জন্য কোম্পানির নীতিগুলি রয়েছে, নিরাপত্তার দায়িত্ব শুধুমাত্র পাইলটের সাথে থাকে

06 ই - ইমোশন

কিছু লোকের জন্য, আবেগ একটি নিরাপদ, উৎপাদনশীল পদ্ধতিতে আচরণের পথে পেতে পারে। প্রস্থান করার আগে পাইলটদের নিজেদেরকে জিজ্ঞাসা করা উচিত যদি তারা মন থেকে একটি স্থিতিশীল অবস্থায় থাকে। বেশিরভাগ সময়ই আবেগকে নিয়ন্ত্রণ করা যায় এবং পরিচালিত হতে পারে, তবে তারা সহজেই পুনর্বিবেচনা করতে পারে, বিশেষ করে যখন একটি চাপগ্রস্ত পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়

অধিকাংশ সময়, স্ব-মূল্যায়ন এই ধরনের কঠিন, কিন্তু পাইলটদের তাদের আচরণ এবং আবেগ একটি নিরাপদ ভাবে মূল্যায়ন করার জন্য নিজেদের একটি লক্ষ্য দেখুন বজায় রাখার চেষ্টা করা প্রয়োজন। উদাহরণস্বরূপ, যদি একজন পাইলট লক্ষ্য করেন যে তিনি ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতির সময় অস্বাভাবিকভাবে ক্রুদ্ধ বা উদ্বিগ্ন, তিনি ফ্লাইং পুনর্বিবেচনা করতে চাইতে পারেন।