সংক্ষিপ্ত বিবরণ
এডিএস-বি হল FAA এর পরবর্তী জেনারেশন ট্রান্সপোর্টেশন সিস্টেম (NextGen) এর ভিত্তি। এটি একটি আরও দক্ষ এক মধ্যে জাতির আকাশসীমা সিস্টেম রুপান্তর সাহায্য করার জন্য উন্নত করা হয়েছিল। এয়ার ট্র্যাফিক ব্যবস্থাটি পরবর্তী জেনারেশন বাস্তবায়নের মাধ্যমে অনেক প্রয়োজনীয় আধুনিকীকরণের পরিকল্পনা গ্রহণ করবে এবং ADS-B হল প্রাথমিক উপাদান।
এডিএস-বি এর প্রধান ভূমিকা বিমান ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের জন্য সঠিক বিমানের অবস্থান তথ্য প্রদান করা।
এটি রাডারের উপরে একটি পদক্ষেপ, যা বছরের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে।
এডিএস-বি স্বয়ংক্রিয় নির্ভরশীল নজরদারি-সম্প্রচারের জন্য ব্যবহৃত হয়। এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার এবং অন্যান্য অংশগ্রহণকারী উড়োজাহাজগুলিতে ক্রমাগতভাবে বিমানের তথ্য সম্প্রচারের জন্য এটি জিপিএস উপগ্রহ সংকেত ব্যবহার করে। এডিএস-বি এভিয়েশন শিল্প কখনো দেখা যায় সবচেয়ে সঠিক নজরদারি সিস্টেম। এটি বিমানগুলি আরও সরাসরি রুট উড়ে যাবে, কমপক্ষে আরাম করবে, কার্বন নির্গমন হ্রাস পাবে এবং বিমান অপারেটরদের সময় ও অর্থ সংরক্ষণ করবে।
উপাদান
জিএনএসএস স্যাটেলাইট নক্ষত্র: এডিএস-বি একটি উপগ্রহ-ভিত্তিক সিস্টেম। উপগ্রহের জাহাজের জিপিএস ডিভাইসগুলিতে উপগ্রহের সেট থেকে ডেটা অবিরতভাবে পাঠানো হয়, যেখানে এটি ব্যাখ্যা করা হয় এবং তারপর এডিএস-বি স্থল স্টেশনগুলিতে পাঠানো হয়।
গ্রাউন্ড স্টেশন: যুক্তরাষ্ট্রের অন্তত 700 স্থলবন্দর থাকবে যা উপগ্রহ ডেটা সংগ্রহ করে এবং এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল স্টেশনের তথ্য প্রেরণ করবে।
আইএফআর সার্টিফাইড, ওয়াজে- সক্রিয় GPS রিসিভার: এডিএস-বি কাজ করার জন্য একটি সামঞ্জস্যপূর্ণ জিপিএস রিসিভারের সাথে বিমানটি সজ্জিত হওয়া উচিত।
- একটি 1090 MHz এক্সটেন্ডেড Squitter একটি মোড এস ট্রান্সপন্ডার বা একটি 978 MHz ইউনিভার্সাল অ্যাক্সেস ট্রান্সসিভার (ইউএএস) সঙ্গে একটি বিদ্যমান ট্রান্সপন্ডারের সাথে ব্যবহারের জন্য: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 18,000 ফুট নিচে উড়ন্ত উড়োজাহাজ জন্য দ্বিতীয় বিকল্প উপলব্ধ।
কিভাবে এটা কাজ করে
এডিএস-বি বিমান সংক্রান্ত তথ্য বোঝার জন্য উপগ্রহ সংকেত এবং বিমানের এভিয়েশন সিস্টেম ব্যবহার করে কাজ করে এবং এগুলি নিয়মিতভাবে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারগুলিতে সম্প্রচার করে এবং প্রায় বাস্তব-সময়ে
স্যাটেলাইট সংকেতগুলি একটি বিমান GPS রিসিভার দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়। এডিএস-বি প্রযুক্তি বিমানের অবস্থান, গতি, উচ্চতা এবং 40 অন্যান্য প্যারামিটারগুলির একটি খুব সঠিক ছবি তৈরি করার জন্য বিমানের এভিয়েশনের উপগ্রহ ডেটা এবং অতিরিক্ত তথ্য গ্রহণ করে। এই তথ্য একটি স্থল স্টেশন এবং তারপর এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার যাও প্রেরণ করা হয়। এই এলাকার অন্যান্য উপযুক্তভাবে সজ্জিত বিমানগুলি এছাড়াও তথ্য পেতে, পাইলটদের জন্য পরিস্থিতিগত সচেতনতা বাড়ানো হবে।
এডিএস-বি দুটি পৃথক ফাংশন আছে: এডিএস-বি ইন এবং এডিএস-বি আউট।
- এডিএস-বি আউট হল প্রথম এবং প্রধান ফাংশন যা এফএএ এটিকে উল্লেখ করেছে। এডিএস-বি আউটের সক্ষম একটি উড়োজাহাজ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার এবং অন্যান্য এডিএস-বি সজ্জিত এয়ারপ্লেয়ারের অবস্থান, গতি এবং উচ্চতার সম্প্রচারের সামর্থ্য রয়েছে। একটি FAA ম্যান্ডেট অনুযায়ী, বর্তমানে একটি ট্রান্সপন্ডার প্রয়োজন যে আকাশসীমা উড়ে যে সমস্ত বিমান জানুয়ারী 1, 2020 আগে ADS-B আউট ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত করা আবশ্যক।
- এডিএস-বি একটি ঐচ্ছিক ক্ষমতা অবশেষ - অন্তত জন্য এখন। এডিএস-বি এর সামর্থ্য বিমানের ককটকাপ ডিসপ্লেতে রিয়েল টাইমে ট্র্যাফিক এবং আবহাওয়ার তথ্য পেতে পারবে। এডিএস-বি ইন ফাংশন আজকের ট্র্যাফিক ব্যবস্থাগুলি (যেমন টিসিএএস) উপরে এবং অতিক্রম করে থাকে কারণ এটি আরো সুনির্দিষ্ট ডেটা প্রদান করে এবং বর্তমান TCAS সিস্টেমের তুলনায় আরো ডেটা পরামিতি প্রদান করে। উদাহরণস্বরূপ, টিসিএএস উড়োজাহাজ থেকে উল্লম্ব দূরত্ব প্রদর্শন করতে পারে কিন্তু পার্শ্বিক নয়। ADS-B ইনফ্লুয়েঞ্জা, অন্যান্য অংশগ্রহনকারী বিমানগুলির গতি, স্থানের অবস্থান, উচ্চতা এবং ভেক্টর প্রদর্শন করবে, অন্যান্য অনেকগুলি তথ্য সহ।
ত্রুটি এবং সীমাবদ্ধতা
বর্তমানে, এডিএস-বি এর জন্য সর্বনিম্ন সীমাবদ্ধতা দেশের প্রতিটি উড়োজাহাজের প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি ইনস্টল করার খরচ। যদিও এই প্রোগ্রামটি নিরাপদ এবং আরও কার্যকরীভাবে উড়তে সাহায্য করে, অধিকাংশ ফ্লাইট বিভাগ এবং সাধারণ বিমান চালনা পাইলটরা খরচের ন্যায্যতা অর্জনের একটি কঠিন সময় কাটাচ্ছে।
ADS- বি খুব সামান্য সিস্টেম ত্রুটি আছে; বিপরীতভাবে, এটি তার নির্ভরযোগ্যতা জন্য পরিচিত হয়। কোনও মানুষের তৈরি সিস্টেম বোকা-প্রমাণ নয়, যদিও কিছু বিশেষজ্ঞরা দাবি করেন যে এডিএস-বি (এবং সাধারণভাবে জিপিএস) হ্যাকার বা জিপিএস জ্যামিংয়ের মতো সিস্টেম অবকাঠামো আক্রমণের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ। উপরন্তু, যেহেতু এডিএস-বি জিএনএসএস সিস্টেমে নির্ভরশীল, স্বাভাবিক উপগ্রহ ত্রুটি যেমন টাইমিং ত্রুটি এবং উপগ্রহ আবহাওয়ার ত্রুটিগুলি ADS-B প্রভাবিত করতে পারে
এখনকার অবস্থা
এফএএ-এর মতে, সংস্থাটি সমস্ত নেটওয়ার্ক এডিএস-বি সেন্সরগুলি সম্পন্ন করেছে।
এই স্টেশন 28 টি ট্রেকন সুবিধাগুলির মধ্যে এডিএস-বি সজ্জিত বিমানের আবহাওয়া পরিষেবা এবং ট্র্যাফিক তথ্য সরবরাহ করে। 230 টি ATC সুবিধাগুলির মধ্যে 100 টিরও বেশি এডিএস-বি বর্তমানে ব্যবহার করছে, বাকিটি ২019 সালের মধ্যে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত হবে বলে আশা করা হচ্ছে। FAA এর ম্যান্ডেট অনুসারে দাঁড়িয়েছে যে সমস্ত বিমানটি মনোনীত আকাশসীমাতে পরিচালিত হবে এএসএস-বি আউট যা জানুয়ারী 1 লা জানুয়ারি, 20২0 ।
বাস্তবিক ব্যবহার
বিভিন্ন বিমান এবং অপারেটরদের জন্য প্রয়োজন নির্দিষ্ট ধরনের সরঞ্জাম কেন্দ্রিক অনিশ্চয়তা আছে। সরঞ্জাম ইনস্টলেশন ফ্লাইট এবং বর্তমান ইনস্টল সরঞ্জাম ধরনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হয়।
উদাহরণস্বরূপ, একটি 9 78 MHz UAS লিংকটি WAAS- সক্ষম, আইএফআর প্রত্যয়িত জিপিএস ইউনিট এবং একটি মোড সি ট্রান্সপন্ডারের সাথে ইতিমধ্যেই ইনস্টল করা হয়েছে, যদি না অপারেটরটি যুক্তরাষ্ট্রের বাইরে বা 18,000 ফুট এরও বেশি উড়ে যেতে চায় যা 1090 MHz ES লিঙ্কটি প্রয়োজনীয় হবে। কিন্তু 1090 MHz ES লিঙ্কটি TIS-B বা FIS-B- এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, যার মানে একটি অপারেটর ট্রাফিক সম্পর্কিত তথ্য (যেমন TCAS) পেতে আরেকটি উপায় খুঁজে বের করতে হবে।
এবং একটি অপারেটর যা ইতিমধ্যে তার বিমানের মধ্যে WAAS- সক্ষম জিপিএস ইউনিট নেই একটি 978 MHz UAS বা 1090 MHz ES লিঙ্ক সহ সম্ভাব্য একটি মোড সি বা মোড এস ট্রান্সপন্ডার সঙ্গে একটি নতুন জিপিএস ইউনিট ক্রয় করতে হবে।
একবার ব্যবহার করার সময়, এডিএস-বি একটি মূল্যবান হাতিয়ার, যা আমরা কখনো দেখেছি বিমান ট্রাফিক কন্ট্রোলার এবং পাইলটদের সবচেয়ে সঠিক তথ্য প্রদান করে। দেশব্যাপী যখন প্রয়োগ করা হয় তখন সুবিধাটি ইতিবাচক হয়।
কোন তর্ক আছে, যদিও, ADS- বি খুব ব্যয়বহুল এবং জটিল। এফএএ আশা করছে যে দীর্ঘমেয়াদী সুবিধাগুলি খরচ হ্রাস পাবে, কিন্তু প্রকল্পটি একটি কঠিন অবস্থার মধ্যে বিমান মালিকদের বহন করে।