ইন্সট্রুমেন্ট প্রস্থান প্রসেস

স্ক্রিনশট: এফএ প্রস্থান পদ্ধতি

প্রস্থান প্রক্রিয়াকরণ সরঞ্জাম এবং বাধা এবং ভূখণ্ড থেকে ট্রাফিক অব্যাহত রক্ষা করার জন্য তৈরি ফ্লাইট পদ্ধতি। ইন্সট্রুমেন্ট প্রিভেশন প্রক্রিয়াকরণ দুটি প্রকারের মধ্যে রয়েছে: বাধাবিধি প্রযোজ্য পদ্ধতি (ODPs) এবং স্ট্যান্ডার্ড ইন্সট্রুমেন্ট প্রবর্তন (SID) ODP গুলি একটি যন্ত্রের ফ্লাইট প্ল্যান থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সময় পাইলটদের বাধা বাধা প্রদান করে এবং সীমাবদ্ধতাগুলি টার্মিনাল পরিবেশ থেকে ট্রানজিশনকে একটি কার্যকর পদ্ধতিতে ফ্লাইটের পথে রূপান্তর করার জন্য বোঝানো হয় যখন বাধা ও ভূখণ্ড অনুমোদন নিশ্চিত করা।

একটি বণ্টন প্রস্থান পদ্ধতি প্রয়োজন বোধ করা হয় কিনা তা নির্ধারণ করতে একটি পদ্ধতির পদ্ধতির সাথে প্রতিটি বিমানবন্দর মূল্যায়ন করা আবশ্যক। মূল্যায়ন করার জন্য, এফএএ মানদণ্ডের একটি সংকলন ব্যবহার করে যা "পাইরেটটি রানওয়ে (ডের) এর প্রস্থানের শেষটি DER elevation এর কমপক্ষে 35 ফিট অতিক্রম করে, প্রাথমিক টার্ন করার পূর্বে ডিআর এর উচ্চতা থেকে 400 ফুট উপরে চড়ে, এবং প্রতি ন্যাটিক মাইল (এফপিএনএম) প্রতি 200 ফুট ন্যূনতম ক্লাইভ গ্রেডিয়েন্ট বজায় রাখা। "

বাধা প্রস্থান পদ্ধতি

ODP গুলো হল IFR পাইলটগুলি রানওয়ে থেকে নির্ধারিত বা প্রকাশিত রুটের উচ্চতা থেকে বাধা অতিক্রম করে যখন বাধা ও ভূখণ্ড থেকে এড়ানো যায়। ODPs সাধারণত পাঠ্যাংশে প্রকাশ করা হয়, কিন্তু মাঝে মাঝে গ্রাফিক আকারে। পরিবহন চার্টের পরিচিত বিভাগে, ওডিপিগুলি যুক্তরাষ্ট্রের টার্মিনাল পদ্ধতিতে পাওয়া যায়, যা "পদ্ধতির প্লেটগুলি" হিসাবে স্থানীয় ভাষায় পরিচিত হয়। পাঠ্যক্রম ODPগুলি টার্মিনাল পদ্ধতির বিভাগ সি (আইএফআর অফ অফ মিনিমামস এবং প্রস্থান প্রসেসর) -এ পাওয়া যায় এবং নির্দিষ্ট অবকাশ ডিপিগুলি নির্দিষ্ট বিমানবন্দর জন্য অভিগমন চার্ট নিম্নলিখিত পাওয়া যাবে।

বাধা বিপত্তি পদ্ধতি ATC দ্বারা বরাদ্দ করা হয় না। পরিবর্তে, এটি খুঁজে পেতে এবং প্রয়োজনীয় হিসাবে তাদের উড়ে উড়ন্ত পাইলট পর্যন্ত আইএফআর ক্লিয়ারেন্স অন্তর্ভুক্ত না হওয়া পর্যন্ত, একটি ODP সঙ্গে আনুষ্ঠানিকতা বাধ্যতামূলক নয়, কিন্তু এটা বিজ্ঞ।

স্ট্যান্ডার্ড ইন্সট্রুমেন্ট

স্ট্যান্ডার্ড ইন্সট্রুমেন্ট প্রবেশন (এসআইডি) এটিসি দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং ব্যস্ত বিমানবন্দরে পাওয়া যায়।

এসআইডি টার্মিনাল এয়ারপোর্টের পরিবেশ থেকে ফ্লাইটের রুট ফাইট পর্যন্ত ট্রানজিটকে সহজতর করে তুলতে সাহায্য করে এবং এপ্লিকেশনটি ট্রাফিক প্রবাহ পরিচালনা করে। এসআইডিগুলি মনস্তাত্ত্বিক ক্লিয়ারেন্সের সাথে ডিজাইন করা হয়েছে, পাশাপাশি গোলমাল কমানো, তবে মূলত ট্র্যাফিক প্রবাহ পরিচালনার মাধ্যমে কার্যকরীভাবে কর্মফল এবং রেডিও প্যাট্র্যাট কমাতে ব্যবহৃত হয়। তারা গ্রাফাইটিযুক্ত হয় এবং টার্মিনাল পদ্ধতি বইয়ের পদ্ধতি প্লেটের পাশাপাশি পাওয়া যেতে পারে। এসআইডিগুলি প্রায়ই ট্রানজিটিন রুটগুলি অন্তর্ভুক্ত করে, যা প্রস্থান থেকে যাত্রা শুরু করে একটি বায়ুমণ্ডল বা কোর্স নিখুঁতভাবে সংযুক্ত করে।

একটি রাডার পরিবেশে, রাডার SIDs সাধারণ, যেখানে নিয়ন্ত্রক একটি রাস্তা ফিক্স যাও রাডার ভেক্টর প্রদান। তারা সাধারণত প্রস্থান রানওয়ে এবং একটি দ্বিতীয় পর্যায়ে নির্দিষ্ট একটি প্রাথমিক কোর্স অন্তর্ভুক্ত, ফ্লাইট রুট শুরু যে একটি ফিক্স একটি স্থানান্তর। এই SID সাধারণত প্রস্থান এর বিভিন্ন দিক জন্য প্রস্থান ফ্রিকোয়েন্সি অন্তর্ভুক্ত।

স্ট্যান্ডার্ড যন্ত্র প্রস্থানগুলি প্রায়ই বাধ্যতামূলক আরোহণ গ্রেডিয়েন্ট এবং নেভিগেশনাল ক্ষমতা আছে। বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণ থেকে একটি SID গ্রহণ করার আগে পাইলটদের তাদের বিমানের ক্লাইম্ব পারফরম্যান্স এবং নেভিগেশনাল ক্ষমতাগুলি (বা এর অভাব) সম্পর্কে সচেতন হওয়া উচিত।

আরএনএআইভি যাত্রা

জিপিএস এবং এডিএস-বি এর ব্যবহার আরও ব্যাপক হয়ে উঠছে বলে এলাকা পরিভ্রমণ (আরএনএইভি) প্রস্থানগুলি আরও সাধারণ হয়ে উঠছে। আরএনএইউ রুটগুলি একটি যথাযথ সজ্জিত আরএনএআই বিমানের একটি আরো কার্যকর কোর্স উড়ে যাওয়ার অনুমতি দেবে, যেহেতু এই উড়োজাহাজগুলিকে ন্যাভিগেটিভ প্রথাগত উপায়ে নির্ভর করতে হবে না, যেমন VORs । একটি RNAV প্রস্থান অবশ্যই আকাশসীমা এড়াতে একটি বাঁকা কোর্স অনুসরণ করতে কাস্টমাইজ করা যায়, শব্দ আশ্রয় জন্য জনসংখ্যা এলাকায়, বা অন্যান্য বিমানবন্দর। আরএনএআইভি প্রস্থানগুলি বর্তমানে FAA এর জাতীয় আকাশসীমা রেডিজাইন প্রকল্পের অংশ হিসাবে উন্নত করা হচ্ছে এবং আরো কার্যকর বিমান পরিবহণের জন্য অনুমতি দেওয়া উচিত, কারণ পাইলট আরও বেশি সরাসরি সরাসরি রুট উড়ে যেতে সক্ষম হবে।

উত্স: এফএএ ইন্সট্রুমেন্ট প্রসেসর হ্যান্ডবুক