পাইলট প্রশিক্ষণ বিশ্বের মধ্যে, এই ফ্লাইট প্রশিক্ষক এই বিষয় অতিরিক্ত সময় ব্যয় এবং একটি FAA মনোনীত পরীক্ষক সঙ্গে প্রতিটি চেক যাত্রায় অবশ্যই ভূদৃচু এবং জ্বালানি ব্যবস্থাপনা মধ্যে নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইট এ অন্তত একটি আলোচনা অন্তর্ভুক্ত হবে মানে
২8 শে নভেম্বর, ২013 তারিখে, ব্রাজিলিয়ান সকারের দল নিয়ে একটি অভারো আরজে 85 কলম্বিয়াতে বিধ্বস্ত হয়, 71 জনকে হত্যা করে। জ্বালানী খাদ্যে বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়ার পর তাৎক্ষণিক প্রতিক্রিয়া দেখা যায় এবং প্রশ্নগুলি তৈরি করা হয়েছে। কিভাবে দুই প্রশিক্ষিত বিমান পাইলট একসঙ্গে জ্বালানি চালানো আউট?
মেকানিক্যাল সমস্যাগুলি এই সমস্ত অপ্রচলিত স্থানে বিরল, এবং এমনকি একটি জ্বালানী লিকের ক্ষেত্রেও, পাইলটরা বিমানবন্দরকে কাছাকাছি একটি বিমানবন্দরে উড়ে যাওয়ার সময়ে খেয়াল করেছেন। ক্রু দ্বারা তৈরি সর্বশেষ রেডিও ট্রান্সমিশন থেকে, তারা মনে করেন যে তাদের জ্বালানী পরিস্থিতি কীভাবে ভয়াবহ ছিল, তা তারা বুঝতে পারে না। লামিয়া ফ্লাইট ২933 তে কি ঘটেছে তা আমরা কখনোই জানি না, তবে প্রশ্নটি আমাদের ছেড়ে দেয়, পাইলট এখনও জ্বালানি চালায় কেন?
ফ্লাইট প্রশিক্ষণে, আমরা এই বিশেষ জোর এলাকায় বিশেষ মনোযোগ প্রদান করি, এবং আমরা জ্বালানী থেকে বেরিয়ে যাচ্ছিল এমন ছাত্রদের উপর চাপ দিই, যে কেউ এই ধারণাটি দিয়ে আরামদায়ক হতে পারে যে তারা কখনোই জ্বালানি চালাতে পারবে না। আমরা সর্বদা ডবল চেক এবং ত্রিপল চেক জ্বালানি, কারণ কিছু পাইলট জ্বালানী রান আউট, এবং এটি ব্যবস্থাপনা, জ্বালানী স্টপ, বিকল্প বিমানবন্দর, এবং জ্বালানী সংরক্ষণের জ্বালানী আসে সিদ্ধান্ত নেওয়া সিদ্ধান্ত সম্পর্কে কথা বলছি।
এবং তারপর চেকলিস্ট আছে। আমরা ফ্লাইট প্রশিক্ষণ মধ্যে বিমান preflight যখন, একটি পাইলট পরীক্ষা শেখানো হয় প্রথম জিনিস এক হল জ্বালানী মাত্রা (বেশিরভাগই যাতে আমরা আরো জ্বালানী প্রয়োজন, আমরা প্রথম দিকে জ্বালানী ট্রাক কল করতে পারেন বা এ থামাতে আরো সময় পরিকল্পনা করতে পারেন স্ব-পরিসেবা পাম্পের পথে, কিন্তু - স্পষ্টভাবে - আমাদের ফ্লাইটটি সম্পন্ন করার জন্য যথেষ্ট আছে তা নিশ্চিত করতে।) বিমানের দুই পাইলটের সাথে, উভয় পাইলটরা জ্বালানি গজ চেক করার জন্য শেখানো হয় এবং তারপর সম্ভব হলে জ্বালানি পরীক্ষা করে নিশ্চিত করুন যে, প্রকৃতপক্ষে, যথাযথ পরিমাণ জ্বালানী এবং যে পরিমাণ পরিমাণে জ্বালানী গয়েজের সাথে সম্মত হয়। (সাধারণ বিমানের উড়োজাহাজে জ্বালানি গাউজগুলি বেশিরভাগ সময়ের তুলনায় কম-বেশি।) এই প্রাথমিক চেকগুলি ছাড়াও, একটি প্রিভলাইট চেকলিস্ট রয়েছে যা পাইলটকে জ্বালানী পরিমাণ চেক করতে এবং জ্বালানির নমুনাটি নিমজ্জিত করতে প্রয়োজন। ট্যাংক এটি নিশ্চিত নয় দূষিত না। এবং একটি ফ্লাইট সময়, ক্রুজ চেকলিস্ট এবং বংশদ্ভুত চেকলিস্ট প্রায়ই নিরীক্ষণ করা জ্বালানী জন্য কল বা সুইচ করা জ্বালানী ট্যাংক।
আমাদের ফ্লাইট পরিকল্পনা প্রক্রিয়া, সঠিকভাবে সম্পন্ন হলে, জ্বালানী পরিকল্পনা চালু করা, জ্বালানির পরিমাণের শুরু, পাওয়ার সেটিং এবং ফ্লাইটের প্রতিটি পর্যায়ে জ্বালানীর সমুদয় জ্বালানীর সাথে ঘনিষ্ঠভাবে নজর দেওয়া উচিত।
এবং আইনের দ্বারা, আমাদের যথোপযুক্ত জ্বালানি থেকে আমাদের গন্তব্যস্থল তৈরি করার প্রয়োজন হয়, পাশাপাশি দরকার হলে একটি বিকল্প বিমানবন্দর, এবং 30 মিনিট বা 45 মিনিটের মূল্যের জ্বালানির মূল্য যথাক্রমে দিন ও রাতের জন্য।
অবশেষে, অনেক বিমানের মধ্যে, বেশিরভাগ বিমানের প্যানেলে প্রকৃত জ্বালানী সূচক, জ্বালানি প্রবাহের গেজ, এবং এমনকি "কম জ্বালানি" ঘোষণাকারী লাইট রয়েছে।
সুতরাং কেন সব পরিকল্পনা, চেকলিস্ট, সিস্টেম নিরাপত্তা, এবং জ্বালানি ব্যবস্থাপনা উপর একটি জোর পর, পাইলট কেবল জ্বালানি আউট রান? ভাল, বাইরের থেকে সহজ বলে মনে হয় এমন সব জিনিসগুলির মতো এটি দেখা যায় যে এটি সহজ নয়।
এয়ারপ্লান মধ্যে জ্বালানীর অনাহার বিভিন্ন কারণের জন্য ঘটবে, যা অধিকাংশ শুধু সাধারণ মানুষের ত্রুটি।
অনুপযুক্ত পরিকল্পনা
অনুপযুক্ত পরিকল্পনা সম্ভবত জ্বালানির বাইরে চালানোর জন্য সবচেয়ে বড় অজুহাত।
এবং সত্যের পরেও, পাইলট খুব কমই স্বীকার করেন যে তার পরিকল্পনা অসম্পূর্ণ ছিল অথবা কেবল ফ্ল্যাট-আউট ভুল, কারণ, তাদের মনের মধ্যে তারা যে সমস্ত পরিকল্পনা পরিকল্পনা করেছিল তা তারা করেছিল, কিন্তু "ভাগ্য" তাদের বিরুদ্ধে ছিল। অনেক লোক আছে যারা দুর্ভাগ্যক্রমে দৌড়ায়, কিন্তু আরও অনেক লোক আছে যারা ভালভাবে পরিকল্পনা করে না। বা হয়তো তারা সব পরিকল্পনা করা হয় না। সম্ভবত তারা তাদের সবসময় যথেষ্ট জ্বালানী এবং সৌভাগ্য ছিল তাদের আত্মবিশ্বাস নিশ্চিত করতে যে জ্বালানি শুধু রান আউট হবে না, এবং তারা সাধারণ ফ্লাইট পরিকল্পনা সম্পর্কে অলস অর্জিত হয়েছে। অথবা হয়তো তারা তাদের গন্তব্যে পৌঁছানোর জন্য যথাযথভাবে জ্বালানী পরিকল্পনা করে, তবে প্রয়োজনে কোনও বিকল্পের জন্য পরিকল্পনা করবেন না।
জ্বালানি অপব্যবহার
জ্বালানীর অপব্যবহার ঘটে যখন পাইলট যখন প্রয়োজনীয় প্রয়োজনে জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্যুইচ করতে ভুলে যায়, অথবা ভুল জ্বালানী ট্যাংকে চলে যায়, অথবা ফ্লাইটের সময় জ্বালানি বার্নটি নিরীক্ষণ করে না। বেশিরভাগ সময়, এই সমস্যাটি জ্বালানি ব্যবস্থার বোঝার অভাব থেকে সৃষ্টি হয়।
গণনীয় ত্রুটি
কমপক্ষে একটি পাইলট দশমিক এক স্থান সরানো বা শুধু একটি জ্বালানী চার্ট ভুল ব্যাখ্যা যদি একটি পরিকল্পিত জ্বালানী বার্লিন প্রতি 16.8 গ্লাস, এবং পাইলট তার ফ্লাইট 1.68 গ্যালন প্রতি ঘন্টায় এর পরিবর্তে পরিকল্পনা করে পরিবর্তে একটি নির্লজ্জ কম্পিউটেশনের ভুল করতে হবে, তিনি পরিষ্কারভাবে হবে পরিকল্পিত চেয়ে আরও জ্বালানি জ্বালানি। বেশিরভাগ সময়, পাইলট বা অন্য কোনও ক্রুমাবার্, অথবা এমনকি একটি কম্পিউটার দুর্ঘটনাকে প্রতিরোধ করার জন্য খুব শীঘ্রই কিছু পয়েন্টে ত্রুটিটি ক্যাচ করে, কিন্তু সবসময় না।
দরিদ্র সিদ্ধান্ত-মেকিং
জ্বালানি অনাহার প্রায়ই ফ্লাইট একাধিক এলাকায় দরিদ্র সিদ্ধান্ত নেওয়া একটি সরাসরি ফলাফল। হয়তো পাইলট সঠিক আবহাওয়া সম্পর্কে কোনও তথ্য পাবেন না এবং একটি শক্তিশালী শিরোনাম দেখতে ব্যর্থ হয়েছে। অথবা তিনি সঠিক ক্ষমতা সেটিং স্থাপন এবং জ্বালানি বার্ন হার নিরীক্ষণ করতে ব্যর্থ। উড়ন্ত কয়েক ঘন্টা পর, গন্তব্যস্থলে আবহাওয়া খারাপ হয়ে যায় এবং রাতে পড়ে যায় , কিন্তু পাইলট এয়ারপোর্টে কোনও পদ্ধতিতে উড়ে যাওয়ার চেষ্টা করে, যে কোনও জ্বালানী ভাণ্ডারের মধ্যে কাটাতে এবং একটি মিস পদ্ধতিতে অতিরিক্ত জ্বালানি ছাড়াই যেতে পারে। অথবা একটি ঘুরে ঘুরে বা একটি পরবর্তী ডাইভারশন। এবং যদিও তিনি বুঝতে পারেন যে, তিনি জ্বালানী কম করেন, তিনি এটিক থেকে সাহায্য চাইতে অস্বীকৃতি জানান এবং রানওয়ে থেকে ছোট হয়ে যান।
একটি নিম্ন-জ্বালানি পরিস্থিতি উত্থাপিত হয় যখন একটি জরুরী ঘোষণা না
সম্ভবত একা গর্বের কারণে, পাইলট প্রায়ই জরুরী অবস্থা ঘোষণা করতে দ্বিধাবোধ করেন। এবং জরুরী যখন দুর্ভাগ্যজনক পরিকল্পনা ছাড়া কিছুই নয়, তখন পাইলটকে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের স্বীকার করার জন্য সম্ভবত এটি কঠিন যে তিনি জ্বালানী কম। কিন্তু কম জ্বালানী পরিস্থিতির জরুরী অবস্থা ঘোষণার কোন ভাল কারণ নেই , বিশেষ করে যদি খারাপ আবহাওয়া, অনভিজ্ঞ পাইলট বা পার্শ্ববর্তী এলাকার সাথে পরিচিতির অভাবের মতো অন্যান্য কারণগুলি উপস্থিত থাকে। পাইলটগুলি জ্বালানি থেকে বেরিয়ে যাওয়ার কথা জানানোর চেষ্টা করছে যেখানে তারা হারিয়ে যাওয়া বা বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে এবং এটি স্বীকার করতে অস্বীকৃতি জানায় এবং সাহায্যের জন্য এটিকে জিজ্ঞাসা করে।
অনুমান করা বা অনুমান করা
এটি এমন কিছু মনে করে যখন বিমানের সাথে জড়িত এমন কোনও ব্যক্তি কখনোই করবে না, কিন্তু জ্বালানি দুর্ভিক্ষের সংখ্যাগুলি প্রমাণ করে যে অনেক পাইলট ট্যাংক থেকে বের হওয়ার আগে জ্বালানি পরিমাণের পরিমাণ অনুমান করে, বা অনুমান করে যে বিমানটি উড়ে আসা শেষ ব্যক্তিটি এটি ভর্তি , বা অনুমান কারণ তারা দেখতে পারেন এখানে জ্বালানী sloshing চারপাশে কোথাও নীচে ট্যাংক, যে তাদের জন্য যথেষ্ট যেখানে তারা যাচ্ছেন এবং কিছু পাইলট জ্বালানী বার্ন হার অনুমান, তারা দূরে যে হতে পারে না যে চিন্তা, কিন্তু সময় এবং দূরত্ব, বা একটি শক্তিশালী headwind বা একটি ভিন্ন ক্ষমতা সেটিং সঙ্গে, তারা খুব দূরে বন্ধ হচ্ছে শেষ। অনুমান করা বা অনুমান করা ঠিক এমন কিছু বলে মনে হয় যে কেবল অন্য লোকই নিখুঁতভাবে মুখোমুখি হয়, কিন্তু আপনার মনে হয় এর চেয়ে আরও বেশি কিছু ঘটে।
বিক্ষেপ
অতীতে বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছে, যেখানে পাইলটরা অন্য কিছু নিয়ে উদ্বিগ্ন হওয়ার সময় একটি জ্বালানী উপশম ইভেন্টের অনুমতি দিয়েছিল, যেমন একটি ল্যান্ডিং গিয়ার সমস্যা নির্ণয় করা বা বিভ্রান্তিকর হয়ে যাওয়া। প্রবাদ এখানে প্রযোজ্য: Aviate, নেভিগেট, যোগাযোগ - যে ক্রমে ট্রাবলশুটিং বা অন্য মানুষ বা ইভেন্টগুলির দ্বারা নিজেকে বিভ্রান্ত করার অনুমতি দেয় এমন বিশেষ সমস্যা বা ঘটনার ফিক্সড হতে পারে এবং পাইলটকে ফ্লাইটের অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ দিক যেমন- জ্বালানি ব্যবস্থাপনা যেমন -
পরিকল্পনা থেকে বিচ্যুতি জন্য পরিকল্পনা ব্যর্থ
পাইলট যারা তাদের এক এবং শুধুমাত্র পরিকল্পনা ছাড়া অন্য কিছু জন্য পরিকল্পনা না প্রায়ই একটি সমস্যা হিসাবে নিজেদের মধ্যে সমস্যা হিসাবে নিজেদেরকে খুঁজে পাওয়া যায়। পাইলটদের সবচেয়ে খারাপ পরিকল্পনা করা উচিত এবং শুধুমাত্র সেরা জন্য পরিকল্পনা এবং এটি কাজ করার জন্য গণনা এর পরিবর্তে সেরা জন্য আশা করি। একটি পাইলট যা কখনোই ভাবেন না যে খারাপ কিছু ঘটবে যখন কিছু খারাপ ঘটবে তখন একটি পরিকল্পনা থাকবে না। বিচ্যুতির পরিকল্পনা করা অসম্ভব হলে এগুলি দুর্নীতির অভাব হতে পারে, যদি এই বিচ্যুতিগুলি মূলত পরিকল্পিত পরিকল্পনা থেকে বেশি জ্বালানি প্রয়োজন। একটি পাইলট এর উপলব্ধি বাস্তবতা থেকে প্রায়ই বিভিন্ন , এবং সবকিছু পরিকল্পনা অনুযায়ী যেতে হবে যে অনুমান একটি বিশাল ভুল।
মেকানিক্যাল সমস্যা বা ব্যর্থতা?
খুব কম ক্ষেত্রেই, আসলে একটি জ্বালানী লিক বা জ্বালানি সিস্টেমের সমস্যা যা ইওল খাদ্যশস্যের কারণ হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, প্রাথমিক স্বীকৃতি সনাক্তকরণ এবং সমস্যা মোকাবেলা করার চাবিকাঠি। অতীতে বিমানের দুর্ঘটনা ঘটেছে যেখানে পাইলটরা অন্যান্য বিষয় নিয়েও উদ্বিগ্ন, অথবা খুব বিভ্রান্ত বা কেবল সাধারণ অলস, এবং তারা প্রকৃত জ্বালানী বা জ্বালানী ব্যবস্থার অবস্থা পর্যবেক্ষণ করে না।